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인도조건(EXW, DDU) 질문, 수입 시 조언부탁드립니다.

안녕하세요. 유럽 공급업체로부터 의류/잡화를 수입 예정입니다. (공급업체 A, B / 초도발주) --- 1. 공급업체 A (DDU) - 물품대금 10,000EUR / 운임 1000EUR - 공급업체로부터 받은 견적입니다. (T/T 100% in advance) 1) DDU 운임에는 국내 내륙운송료까지 포함되므로, 관세 및 부가세만 저희 수입자측에서 부담하면 추가 발생비용은 없을까요? 2) FTA 체결국으로, 인보이스상 원산지신고문안 기재를 통해 관세혜택을 받기 위해 인보이스를 2개 (6,000EUR 이하)로 나눌 시 추가로 비용이 발생할 수 있나요? 수입신고필증과 B/L이 2개로 나눠지는거겠죠? 3) 운임은 공급업체가 DHL로부터 받은 견적인데, 예상보다 많이 높아서 별도로 특송업체 및 포워딩사에 견적 요청하려 합니다. 여기서 예를들어, 저희측 특송사 FEDEX에게 화물디테일과 인도조건을 바탕으로 별도로 받은 견적이 800EUR라면, FEDEX는 저희측에서 800EUR, 수출자(공급업체 A)에게 DDU에 따른 운임을 청구하는 것인가요? 4) 만약, 특송사가 아닌 포워딩사에게 의뢰를 하게 됐다면, 현지 픽업 및 트럭킹 등은 포워딩사에서 컨트롤 해주나요? 5) 해당 인도조건에서 안전한 수입을 위한 무역보험을 가입해야할까요? 제 짧은 생각에서는 DDU의 경우 수입자의 위험부담이 적은 조건으로, 별도로 안전장치의 필요성이 있을지 의문입니다. (관련하여 조언 부탁드립니다. 필요하다면 어떤 보험이 필요한지 등) ​ 2. 공급업체 B (EXW) - 물품대금 11,000EUR / 운임 미확인 - (T/T 100% in advance) 1) 결제 전에 화물디테일을 알려주기 어렵다고 합니다. (이 또한 초도발주 건으로 운임예상이 어려운 상황입니다ㅠ) 이 경우, 가능한 리스크를 줄일 수 있는 방법이 있을지 조언 부탁드립니다ㅠ. 2) 현지 픽업부터 국내 수령까지 모든 물류비용 및 세금부담이 수입자에게 있는 것으로 알고 있습니다. 수입자에게 리스크가 가장 큰 인도조건으로, 무역보험을 필수적으로 가입해야 안전하겠죠? (관련하여 조언 부탁드립니다...) 3) 만약, 특송사가 아닌 포워딩사에게 의뢰를 하게 됐다면, 현지 픽업 및 트럭킹 등은 포워딩사에서 컨트롤 해주나요? 4) 이 건 또한 FTA 체결국으로, 관세혜택을 위해 인보이스를 2개 (6,000EUR 이하)로 나누게 됩니다. ​ + 위의 A, B 공급업체가 같은 국가에 있다면, 픽업일을 동일하게 지정하여 특송업체 또는 포워딩사와 운임 네고를 할 수 있을까요? + 위의 내용과 관련하여 주의할 점이 있다면 조언해주시면 정말 감사드리겠습니다. --- 수입 초보라 모르는 점이 많습니다. 위 내용 한 번 읽어주시면 정말 감사드리겠습니다!

1-1. DDU는 EXW 가격에 door to door 물류비가 포함되어 있으나, 수입지 보세창고에서 발생되는 보세창고료는 운송비에 포함하여 DDU C/I 가격에 포함하기 어려운 부분입니다. 그래서 수입지 보세창고료는 수입자가 청구받을 수 있으니 사전에 수출입자가 이 내용을 체크 하시기 바랍니다. 참고로 보세창고료는 수입통관이 늦어지면 늦어질 수록 보관일수가 늘어나서 많이 발생됩니다. 1-2. 하나의 선적 건에 대해서 6천유로 초과하면 인증수출자여야 합니다. 이때 C/I를 2개로 나누어서 인증수출자가 아닌 수출자로부터의 수입에 대해서 한EU FTA 협정세율을 적용받는 것은 적절하지 못합니다. 세관에서 문제 제기할 수 있습니다. 1-3. 수입자가 dhl로 연락해서 dhl 운임받는다는 것은 수입자의 dhl account로 운임 착불 조건 진행해신다는 뜻 같습니다. 그러면 수출자가 수입자에게 판매하는 물품의 c/i 가격에는 특송 운임으로서 door to door 운송비는 미포함되어야 할 것입니다. 1-4. EXW로 진행하시면 한국 수입자가 지정한 한국 포워더를 통해서 수출지의 운송을 어느정도 핸들링 하실 수 있을 것입니다. (한국 포워더의 수출지 파트너 포워더 통해서 진행, 수출자도 해당 파트너 포워더를 통해서 선적 진행) 1-5. 한국무역보험공사에서 제공하는 무역보험은 모든 상황에서 가입하는 것은 어렵다고 압니다. 특정 아이템에 대해서 가입될 것인데 확인 해 보시기 바랍니다. 운송 중 화물 파손에 대한 경제적 손실 보상을 위해서라면 AIG와 같은 적하보험사로 문의 하셔야 합니다. 2-1. EXW 수입은 한국 수입자가 한국 포워더를 통해서 운송 업무 진행 가능하십니다. 믿을 수 있는 한국 포워더를 선정하시어 업무 협조 요청해 보시기 바랍니다. 2-2. 상기 답변처럼 한국무역보험공사의 무역보험은 말씀하신 상황에서 가입하는 것은 아닙니다. 2-3. 네 그렇습니다. 2-4. 상기 답변과 같습니다.

LC 42p항 60일 → 240일 변경 관련 문의

안녕하세요. 당사는 수출자고, 수입자측에서 아래와 같이 검토 가능하냐고 메일이 왔습니다. 수입자쪽 자금사정이 별로 안좋은 상황입니다. ​ 기존조건 변경 요청조건 : 240 DAYS AFTER B/L DATE 단, 위와 같이 조건 변경하는 대신 단가 올려도 됨. 돈이 급하게 필요하다면 240일 이전이라도 너네가 상환 요청하면 되잖아? 그니까 조건변경해줘. ​ 대략 이런식입니다. ​ 여기서 이해가 안가는 부분이, 60일이나 240일은 수입자측에서 수입지은행에 LC대금을 상환하는 기준 아닌가요? 요청 온 내용처럼 그냥 선적서류 내고 미리 돈 받으면 저희 입장에서는 불리한게 없는게 아닌지... 뭔가 저희한테 불리한 부분이 있으니까 단가 올려도 괜찮다고 하는것같은데, 의도가 이해가 잘 안갑니다. 도와주십쇼 ㅠㅜ

최대 240일 후에 지급한다는거라서 이쪽에서 추심이 아닌 매입을 했을 경우 입금지연 중계은행 수수료등 환가료가 엄청 까질 것 같습니다. 상대방이 지급을 미루면 미룰수록 레스 차지는 일정 기간마다 계속 나올겁니다. (수입자가 레스차지 결제후 며칠 후에 네고 후 한달이 다 되어서야 결제를 했는데 결제를 계속 안 하면 또 나올 수 있다고 했음) 지불할 돈이 그때나 되어야 생긴다는 것 같은데(단가를 올려도 좋으니 바꿔 달라는거 보니) 최악의 경우 그쪽 회사가 망한다면? 불리한건 이쪽이 아니라 현재 자금 사정이 안 좋아서 240일로 늘려달라고 하는 저쪽이죠. 거절하시는게 좋을 것 같습니다. 수입자쪽에서 개설은행이 매입은행에 돈을 지불할때까지 나오는 수수료를 다 물어주겠다고 하는게 아닌 이상 저희 회사라면 거절합니다. 그리고 돈 없는건 피차일반 아닌가요? 액수가 작으면 몰라도 몇천 몇억을 8개월이나? 상환 요청을 해도 개설은행은 엘씨 문구를 핑계로 거절할 수 있습니다. 수입자도 지급할 이유가 없구요. 유산스도 저희가 했던 케이스로는 120일 정돈데 8개월 후에나 지급하겠다는건 글쎄 뭔가 수상한거 같습니다. + 수수료가 필요 이상으로 더 들어가니까&회사 운영 비용에 차질을 줄 수 있다는 점에서는 금전적인 손해를 입히는거니까 그걸 보전해주기 위해서 단가를 올려도 된다고 한거일수도 있는데 저쪽에선 그렇게 해서라도 절박하게 바꾸고 싶다는거죠. 엘씨에 들어가는 각종 수수료는 대부분 수출자 부담이라는 것이 1차적인 문제고. 은행에서 떼어가는 선대출이자가 적지가 않습니다. 계약당시에 이렇게 했다면 또 모르겠는데... 수수료 부담에서 끝나면 다행인데 240일 후에 대금을 제대로 지급할지도 의문이라는 2차적인 문제가 있습니다. 이 거래를 꼭 하고 싶고 오랜 단골이라면 기간을 좀 줄이거나 보증금 조로 얼마라도 T/T 로 따로 받는 방법으로 합의를 해보시라고 하고 싶은데(여도 240일로는 절대로 안 합니다) 저쪽이 현재 회사가 오늘내일 한다는게 걸리네요. 의뢰인이 부도각이면 개설은행은 지급 거절합니다. 더 정확히 말하자면 수입자가 자기 통장에서 출금해도 좋다고 해야 그때 빼서 매입은행에 결제를 해 줄 수가 있는건데 통장 주인이 망했으니 해줄 수가 없는거죠. 물론 추심으로 하신다면 제가 알기로는 우편 송부 수수료만 드니까 저쪽에서 지불을 확실하게 해 줄 수 있다는 확신만 있고 240일 동안 수출 대금 회수를 안 해도 상관이 없으시다면 해줄 수도 있겠죠. 하지만 저쪽 자금 사정이 안 좋다는 걸 이미 알고 있는데 그 리스크를 안고 해줄 필요는 없다고 생각합니다 + 연지급신용장=은행이 연지급을 확약하고 만기에 대금을 지급하는 신용장 연지급은행이 연지급확약서를 발행하고 대금을 만기에 지급하기 때문에 환어음 발행 X 만기일이 도래할 때 수익자에게 대금을 지급하거나 만기일 이전에 연지급확약서를 받아 선지급할인을 할 수 있다. 240일 전에 미리 대금 수령을 할 수는 있으나 유산스 기간에 해당하는 이자를 공제한 후 지급됩니다. 은행 수수료 부담은 뱅커스 유산스냐 쉬퍼스냐에 따라서 다른데, 뱅커스는 수입자가 쉬퍼스는 수출자가 부담합니다 써주신 내용으로 봤을때는 쉬퍼스인것 같은데 만기까지 기다리지 못하면 어음할인을 하여 이자를 뗀 나머지 금액만 받을 수 있다는건데 240일치 대출이자라니 제가 다 어질어질 하네요. 얼마전에 네고한게 액수가 그리 큰 것도 아니고 한달치도 안 되는데 선이자+지연이자까지 합치니까 50만원이 넘어가던데요 여유 자금이 없어서 그렇게 늦게 결제 받는건 곤란하다고 거절하시는게 좋을 것 같습니다

방글라데시 L/C 조항 해석 좀 부탁드립니다

제가 이번에 처음으로 L/C 오픈하고 네고하러 은행에 가야해서 서류준비 중인데 정말 헷갈리고 어렵네요. 아시는 고수님들있으시면 꼭 좀 답변 부탁드립니다! ​ 1. BENEFICIARY'S DRAFT IN DUPLICATE AT SIGHT DRAWN ON ISSUING BANK AND MARK DRAWN UNDER SOCIAL ISLAMI BANK LIMITED, GULSHAN BRANCH, DHAKA, BANGLADESH MENTIONING L/C NUMBER 120823010085 AND DATE 14.05.2023 -> 은행에 수출환어음 매입 신청서 2부 제출하는 것 맞나요? 괄호내용 포함. (BANK AND MARK DRAWN UNDER SOCIAL ISLAMI BANK LIMITED, GULSHAN BRANCH, DHAKA, BANGLADESH MENTIONING L/C NUMBER 120823010085 AND DATE 14.05.2023) ​​​ 2. FULL SET OF CLEAN ''SHIPPED ON BOARD'' OCEAN BILL OF LADING OF A REGULAR LINER VESSEL DRAWN OR ENDORSED TO THE ORDER OF SOCIAL ISLAMI BANK LIMITED, GULSHAN BRANCH, DHAKA, BANGLADESH WITH THEIR VAT NO.000302065-0202 SHOWING 'FREIGHT PREPAID' MARKED NOTIFY APPLICANT VAT/BIN NO.001710241-0305. ​ -> 아래 내용 포함해서 OBL 3장 가지고 가면 될까요? ​​​ 3. SHIPMENT ADVICE: INSURANCE COVERED BY APPLICANT, SHIPMENT(S) UNDER THIS CREDIT MUST BE ADVISED BY THE BENEFICIARY WITHIN 08(EIGHT) WORKING DAYS AFTER SHIPMENT DIRECTLY TO: A) PRIME INSURANCE COMPANY LTD., HATKHOLA BRANCH, HO: UNIQUE HEIGHTS (9TH FLOOR), 117, KAZI NAZRUL ISLAM AVENUE, DHAKA-1000, BANGLADESH (FAX NO.88-02-55138658 OR E-MAIL: info(at)prime-insurance.net . B. TO APPLICANT(E-MAIL:info(at)deengroupbd.com) AND . C. TO LC ISSUING BANK (FAX NO.880-2-9888857 AND/OR E-MAIL: imp.gulshan(at)sibl-bd.com) . REFERRING TO THE INSURANCE COVER NOTE NO.PICL/HAT/MC-0194/05/2023 DATED 14.05.2023 GIVING FULL DETAILS OF SHIPMENT(S), INCLUDING: i) QUANTITY, UNIT PRICE, TOTAL PRICE OF MERCHANDISE SHIPPED, ii) FOB VALUE, iii) FREIGHT COST, iv) PORT OF LOADING, v) PORT OF SHIPMENT, vi) CARRIER AND/OR THEIR AGENT DETAILS ETC. COPY(S) OF SUCH SHIPMENT ADVICE MUST ACCOMPANY THE ORIGINAL SHIPPING DOCUMENTS. ​ -> SHIPMENT ADVICE가 무엇인가요? 보험은 APPLICANT 가 가입하고 SHIPMENT ADVICE를 저희가 작성해서 A, B, C 에게 보내면 될까요? 혹시 수입업체가 가입한 보험 내역서를 저희가 전달 받아서 은행에 제출 해야 할까요? 아니면 SHIPMENT ADVICE만 저희가 작성해서 A,B,C에게 전달하면 될까요? ​​ 6. COURIER RECEIPT EVIDENCING DISPATCH OF ONE SET NON-NEGOTIABLE Page 2 of DOCUMENTS INCLUDING DETAILED PACKING LIST UNDER THIS L/C TO APPLICANT WITHIN 7 (SEVEN) WORKING DAYS AFTER SHIPMENT. -> 네고 불가능한 서류를 수입자에게 영업일 7일내로 전달하고 그 영수증을 가지고 은행에 제출하면 되나요? ​​ 7. IMPORTER'S NAME, ADDRESS AND TAX IDENTIFICATION NUMBER (TIN) MUST EITHER BE PRINTED OR BE WRITTEN IN INDELIBLE INK ON MINIMUM 2 PERCENT OF OUTER PACKAGE. A CERTIFICATE TO THIS EFFECT TO BE ACCOMPANIED WITH ORIGINAL DOCUMENTS. -> 이건 무엇일까요? 패킹 시에 기입해 놓으면 될까요? ​ 시간이 얼마 남지 않아서 곧 네고 하러 가야하는데 확신이 없네요.

1. 환어음 자체는 2부가 발행됩니다. in duplicate란 2부의 서류를 요구함에 있어 최소 1부는 원본의 제출을 요구하는 의미입니다. 어쨌든 환어음 작성하시면 기본 2부가 발행됩니다. 2. full set이란 b/l 3부를 뜻하며, 신용장에서 b/l을 요구할 때 full set을 기재한 것은 수출자가 받은 b/l 3부 모두를 은행으로 제출하라는 의미입니다. 3. shipment advice란 선적통지를 말합니다. 그리고 shipment advcie를 수출자가 작성하여 적하보험사, applicant 및 개설은행으로 발송하라는 의미로서 이렇게 진행했다는 내용을 beneficiary's certifciate를 만들어서 입증하라는 의미가 될 수도 있을 겁니다(beneficiary's certficiate는 요구되지 않은 비서류조건이지만...) 6. page 2가 어떤 의미인지 모르겠지만, non negotiable이란 b/l copy가 될 수도 있습니다. courier 즉, 특송사로 해당 서류를 선적 후 7 영업일 이내에 수입자에게 발송했다는 내용을 입증하는 beneficiary's certificate를 요구하는 문장일 수도 있을 듯합니다. 7. 포장재 밖에 수입자의 명과 주소 등의 정보를 표기하라는 즉, shipping mark 표기를 요구하는 듯합니다. 수입자를 통해서 자세한 내용은 다시 확인 해 보시고, 이에 대한 beneficiary's certificate를 요구하는 것으로 보입니다.

CIF 조건에서 제품 단가 관련

​안녕하세요, CIF 조건에서 운임보험료 청구 관련하여 거래처와 매번 지속적인 어려움을 겪고 있어 여쭙고자 합니다. ​ 저희 회사에서 수출하는 제품의 단가가 FOB 기준 100불로 책정되어 있다고 가정하겠습니다. 여러 국가에 지사를 가진 대표 거래처와 위 단가로 공급 합의를 하였고, 그 중 한 국가 거래처에서만 그들의 정책상 CIF조건으로만 거래가 가능하다고 합니다. ​ 기존 합의하였던 100불은 FOB 기준의 단가이므로, CIF 조건의 해당 국가 거래처에는 제품 대금에 운임보험료가 포함되어야하니, 저희 영업관리팀에서 CIPL 작성시 제품 대금과 매번 실제 발생하는 운임보험료를 별도 추가 항목으로 기재하여 CIPL을 발행해주었습니다. 타 국가에도 동일하게 CIPL 작성해왔다고 하시더라고요. ​ (예) 제품대금 : $100*400EA = $40,000 운임료 : $300 보험료 : $11 총액 : $40,311 ​ 위와 같이 기재된 CIPL을 공유하였더니 거래처에서 "CIPL에 운임보험료를 별도 항목으로 기재하지 말아라. CIF조건이니, 제품 단가에 운임보험료가 반영되어 있어야 하는 것 아니냐, 제품 단가 단일 항목으로 기재하라"고 하더라고요. 위 운임보험료 기준이라고 가정하였을 때, 아래와 같이 기재되어야 한다는 이야기였습니다. ​ (예) 제품대금 : $100.7775*400EA 총액 : $40,311 ​ 그런데 위의 운임보험료는 사실상 저희 회사 입장에서 고정된 금액이 아니잖아요? 운임보험료는 납품 시기에 따라 계속 변하는데, 그때그때의 운임보험료를 반영한 제품 단가를 기재하려다보니 납품때마다 아래와 같은 번거로운 과정을 거치게 되었습니다. 심지어 제품 단가를 산출하다보면 딱 맞아 떨어지는 단가가 계산되지도 않으니 회사 내부 시스템 기준 매출과 거래처로부터 받는 PO 금액이 달라지기도 해서, CIPL을 커스텀화해서 맞춰주고 입금된 금액에서 발생하는 차액을 선수금 처리를 한 적도 있습니다. 2023년 2-3회 정도 아래와 같이 진행하였습니다. ​ 거래처에서 지난 제품 단가 기준으로 PO발행 -> 납품 진행 시점에 실제 운임보험료 확인 -> 운임보험료 반영한 제품 단가 새로 산출 및 거래처에 인폼 -> 거래처에서 해당 제품 단가 반영하여 PO 총 금액 수정 재발행 -> CIPL 발행 -> 대금 입금 및 선수금 처리 -> 차기 납품 시 선수금만큼 할인처리 ​ 위와 같이 진행하는 것이 중간 커뮤니케이션 영업담당자로서 너무 지칩니다. 이 방법이 절대 정답이 아닐 것 같은데, 어떻게 매번 변동하는 운임보험료를 반영할 수 있는지 궁금합니다. ​ 저는 FOB 기준 단가 100불에 평균 운임보험료를 고려하여 CIF기준 제품 단가를 하나로 고정하여 매번 동일하고 쉽게 진행하면 되지 않나 싶은데, ​ 영업관리팀에서는 아래 이유를 들어 불가하다고 하십니다. 1. 이제껏 다른 어떤 CIF 조건의 거래처에서도 운임보험료를 제품 단가에 반영해달라고 요청받은 적이 없고, 매번 달라지는 실제 운임보험료를 CIPL에 별도 기재하여 청구해왔다. 2. 단가를 고정하게 되면 내부적으로 실제 포워더에 지불하는 운임보험료와 상이하고 매번 차액이 발생하므로 그렇게 처리할 수 없다 3. 단가를 고정하기에는 구매 수량에 따라 운임보험료가 다른데 어떻게 제품 한대당 평균 운임보험료를 계산할 수 있겠냐 ​ 어떻게 중간에서 조율을 할 수 있을지 도움 주시면 너무 감사하겠습니다!

FOB에서 CIF로 가격이 변경되면 아시다시피 수출자는 운임과 보험료를 FOB 가격에 반영해야합니다. 귀사처럼 fob 가격과 해상운임 그리고 보험료를 별도로 표기하여 c/i 총액을 cif amount로 거래하는 업체도 있습니다. 그러면 수출자 입장에서 좋지 않습니다. 이유는 매번 운임은 변동되기에 그 운임이 변동 될때마다 c/i에 표기하고 수입자의 눈치를 보게 됩니다. 그래서 포워더에게 운임으로 100을 받으면 110을 fob 가격에 반영하여 cif로 견적합니다. 이에 대해서 수입자가 fob 가격과 cif 가격을 비교하여 운임이 비싸다 느끼면 수입자 자신의 수입지 포워더에게 운임 견적 물어봐서 수입자가 포워더 지정하여 fob 수입할 수도 있습니다. 결국 100이라는 운임을 수출자가 포워더에게 견적받아서 110을 포함하여 cif로 수입자와 게약 진행했을 때 실제로 포워더가 100을 청구하면 수출자는 운임에서 마진 10을 먹습니다. 반대로 포워더가 견적 시점에 100을 견적했는데 부킹하고 선적 시점에 110이 되면 수출자는 운임에서 마진도 마이너스도 없습니다. 이러한 개념으로 접근해보세요.

관세 환급 질문

안녕하세요? ​ 1. 개별환급은 직전 2년도 환급액 6억 초과 중소기업이라고 하는데, 저희는 환급을 받은 적이 없습니다. 이럴 경우 개별환급은 불가능한가요? ​ 2. 개별환급할 때 예들 들어 대만에서 10불에 수입한 제품에 6.5%의 관세를 냈는데, 생산시 그 수입제품이 10% 투입이 되어서 100톤을 생산했을 떄 어떻게 계산해야 할까요? ​ 3. 생산시 수입품이 10%정도밖에 안되면 간이 환급이 유리한가요? ​ 4. 간이환급일 때 FOB 가격의 만원당 10원이라고 하면 저희는 주로 CIF 이기때문에 운송비를 뺀 가격 으로 계산하는 것이 맞나요? ​ 5. 간이환급은 무조건 수출면장에 들어가 있으면 다른 업체에서 구매해서 그대로 수출해도, 즉 제조사가 우리 회사로 되어 있으면 FOB 금액 만원당 10원 받을 수 있는건지요? ​ 6. 간이환급할 때 생산을 다른 회사 빌려서 장소와 기계만 사용하고, 우리회사가 파견한 직원이 가서 직접 생 산한다고 할 때도 가능한가요? ​ 도와주세요

1. "직전 2년도 환급액 6억 이하"기준은 간이정액환급대상업체에 해당하는지 여부를 결정할 때 적용되는 기준이며, 개별환급은 위 기준과 무관하게 "수입된 원재료를 사용하여 수출물품을 만드는 경우" 적용가능합니다. 2. 단순하게 계산해보자면 "수출물품 1단위 제조시 소요량 x 수입원재료 단위당 납부관세 x 수출물품개수"로 계산하시면 됩니다. 단위실량, 단위설계소요량, 1회계연도소요량 등 산업군에 따라 유리한 소요량산정방법이 있으니, 업체 특성에 맞게 소요량을 선택하셔서 진행하면 되겠습니다. 환급액=USD10 x 6.5% x 수출물품1단위 제조시 소요량 x 100T (예상환급액은 ["각 원재료별 납부세액 x 소요량"을 합한 금액]이 되겠습니다.) 3. 수출물품 제조시 소요되는 수입원재료의 비율이 낮다라고 하더라도, 해당 수입원재료의 단가가 높은 경우 납부세액이 클 수 있습니다. 수출물품의 HS코드에 정해진 간이정액환급액이 낮을 수 있으므로, 단순히 수입원재료 비율이 낮다 높다 만으로 판단하는 것은 불합리하겠습니다. "수출물품 HS코드에 따른 예상 간이정액환급액"과 "수출물품 제조시 투입된 수입원재료들의 납부세액 합계"를 비교하여 실익을 따져보아야 할 것입니다. 간이정액환급은 중소 제조업체를 지원하기 위해 계산을 간편하게 하기 위한 제도로써, 일반적으로 간이정액환급액은 개별환급액보다 낮은 경우가 많습니다. 4. CIF금액에서 해외발생운임 및 보험료를 빼면 됩니다. 수출신고필증상 기재되는 FOB금액으로 간이정액환급액을 계산하면 됩니다. 실제 거래조건이 CIF이나, 수출신고시 운임정산이 되지 않아 정확한 FOB금액이 산정되지 못한 경우, 정산된 운임내역서를 근거로 수출신고필증을 정정하셔야 정확한 환급세액이 계산됩니다. 5. 수출자가 타사이고, 제조자가 귀사인 경우로써 좌측 설명대로 수출신고가 진행되었고, 간이정액환급을 진행하시려면 "수출자로부터 수출신고필증을 전달받은 경우"에 한하여 환급신청이 가능하겠습니다. 단, 단가/해외거래처정보가 노출되기때문에 실무적으로는 수출자로부터 수출신고필증을 제공받기가 매우 어렵습니다.(본지사등 협력관계인 경우 가능) 이 경우, 간이정액환급을 받기 보다는 제조자가 "기초원재료납세증명서(수입원재료를 국내에서 가공하여 납부세액을 다음단계 당사자에게 전가)"를 발급해주고, 수출자는 위 서류를 근거로 환급신청을 진행하고, 해당 환급액만큼 계약시 대금에 반영하는 형태로 진행하게 됩니다. 6. 설명하신 상황에서는 간이정액환급이 불가능하겠습니다. 간이정액환급신청시 세관에 필수로 제출하여야 하는 서류로 "공장등록증"이 있습니다. 제조자 명의의 공장이 등록되어 있어야 간이정액환급이 가능합니다.

장비수리를 위해 "수리 후 재반입" 조건으로 수출 후 S/N가 달라져서 올 경우 질문이요.

해외사에 수리를 위해 장비를 수출 후 재 수입하는 업무를 하고 있습니다. ​ 수출 및 재수입 시 수리가 잘되어 물품의 S/N가 동일하게 올 경우, FTA 적용을 받아 관/부가세를 면제받는 상황입니다. (당사국에서 수리 및 수출되어 한국으로 수입 될 경우 관세 면제) ​​ 최초수입일로부터(신품구매) 1년이 지나 해외사의 하자보증 기간이 끝난 장비물품을 수리를 위해 해외사에 수출 및 수리비 지급하고 하자보증 1년을 다시 잡은 상태에서, 이 하자보증 기간 내에 또 고장이 발생하여 수리를 위해 "수리 후 재반입" 조건으로 수출하였습니다. - 물품명, 시리얼 넘버 기재 ​ 즉, 1. 신품으로 최초수입 후 1년 이상 잘 썼다가(해외사 하자보증 만료) 고장 발생하여 돈주고 수리함. 2. 돈 주고 수리완료된 일자를 기점으로 해외사의 하자보증을 다시 잡았고 이 보증기간 내에 고장이 또 발생하여 수리후 재반입 조건으로 수출하였음. (기본적으로 최초 신품구매 시 해외사와 별도 계약서 없이 단순 발주서 및 확인서의 서류만 있고 수리를 할때도 별도 서류없이 RMA만 있으며 해외사 하자보증기간이 살아있으면 이 RMA에 In Warranty라는 문구 써져있는거 말고는 없음.) ​ 수리가 완료된 후 재 수입할때 시리얼넘버가 동일한 수출 당시 물품이 그대로 재수입되면 아무 문제없는데 간혹가다가 수리가 불가능하여 새로운 물품(대체품, 물품명/규격은 동일하나 시리얼넘버가 다름)으로 보내줄때가 있습니다. ​ 이럴 경우, 수출 당시의 시리얼넘버와 상이하여 수리후 재반입 조건으로 관세를 면제받을수 없다고 하시는 분들도 있고 받을수 있다고 하시는분들도 있어서 헷갈립니다. ​ 수리가 완료되면 해외사에서 수리레포트를 주는데, 만일 수리가 불가하여 대체품으로 교체해서 줄 경우, 몰품을 교체하여 기존 시리얼넘버에서 새로운 시리얼넘버로 바뀌었다는 내용이 써져있습니다. 그래서 Commercial Invoice 서류에는 수비리가 아닌 신품 금액(물품 금액)이 써져있으나 "Item being returned under warranty after recent repair under RMA" 라는 문구와 Replacement 라는 문구 또한 기재되어있습니다. ​ 당시에 이것을 증빙서류로 수리 후 재반입 수입신고해달라 했으나, 수리 후 재반입으로 수입하려면 수리금액이 있어야 하는데 진행하려면 신품 금액을 수리비 금액으로 진행해야한다고 하더라고요. ​ 1. 만약 이럴 경우 신품금액으로 수리비를 신고하되 수리후 재반입에 대한 FTA를 적용할수가 있는건가요? ​​ 2. 수리 후 재반입 신고 수입이 아닌 대체품 수입유형으로 신고하게 될 시에는 관세를 면제 받을수 있나요 ? ​ 현재 S/N 동일하게 나갔다 들어오는 것들은 FTA의 수리 후 재반입 내용 적용에 따라 관/부가세를 면제받고 있거든요.. ​ 위같은 경우에는 수리비를 신품금액으로 신고하여 수리 후 재반입 유형으로 신고 및 FTA 적용으로 관/부가세 면제 받는 방안이 나은건지 대체품 수입 유형으로 신고하여 관세 면제 받는것이 난건지 잘 모르겠습니다. ​ 현재 적용하고 있는 FTA는 당사국에서 수리 및 수출되어 한국으로 들어오는 경우 관세를 면제한다라는 내용이거든요.. ​ 내용을 좀 어수선하게 썻는데 도움주시면 감사드리겠습니다. (실제로 위 같은 경우처럼 수리 후 재반입 조건으로 수출했는데 S/N가 바껴서 들어와서 일반수입 형태로 진행하여 관/부가세를 낸 적이있습니다.)

대체품은 관세를 면세할 수 있는 근거 조항이 없습니다. 대체품은 과세가격 기준에 따라 과세하는 것이 적법합니다. 대체품에 대해서도 원산지증명서를 수취하시면 FTA 특혜세율에 따라 무관세 또는 낮은 세율로 수입통관 가능합니다. 1. 수리 후 재반입 물품 : 관세법 101조 감면규정 적용, FTA 수리비 협정적용(미국, 캐나다) 2. 대체품 수입 : 감면 규정 없음. 관부가세 납부 필요(단, C/O 구비 시 협정세율 적용)

중계무역 서류

​​​A한국(중계) B중국(최초 공급자=수출자) C미국(최종 수입자) ​ 중국에서 생산하여 완제품을 미국으로 수출 진행하려고 합니다. 중계무역으로 한국 반입은 진행하지 않으며, 중국에서 미국으로 바로 수출 진행하려고 합니다. ​ 이렇게 중계무역을 진행할 경우, 1) 한국-중국 (한국 기준으로 수입 거래) 2) 한국-미국 (한국 기준으로 수출 거래) 총 2건의 거래를 진행하려고 합니다. ​ 중계 무역에 대한 지식이 아예 백지라 정말 기본적인 질문이지만, 요청드리려고 합니다. ​ 질문1) 당연히 미국(최종 수입자)한테는 중국(최초 공급자)의 정보를 안 알리고 진행하려고 하는데, 그렇게 진행해도 될까요? : kita 사이트에 최종 수입국 수입자에게 최초 수출국에서 조달된다는 내용을 수출 계약 시 사전에 통보해야 한다고 써있는 내용을 본 것 같아서 질문드립니다. ​ 질문2) 중계 무역으로 진행할 경우, 매출 실적은 최종 수출 fob 금액에서 중국에서 수입시 cif 금액을 제외한 마진을 매출액으로 인정하는 게 맞을까요? : 중계 무역 회계 처리 관련 글을 찾아보니 매입 및 매출 총액을 매출로 잡는 거고, 수입자로부터 구입한 금액을 매입으로 잡으라고 써있어서요,, 이게 결국 차액분이 매출이라는 건가요? ​ 질문2-1) 수출 실적은 운임비 제외한 fob금액으로 환산하면서 수입금액은 왜 운송비 포함 cif 금액으로 환산하는 이유는 뭔지 궁급합니다. ​ 질문3) 제가 수입을 해보지 않아서요,,! 중국 공급자가 서류 및 면허를 발행해서 그 이후 한국측 포워더한테 전달을 해주면 저희는 그걸로 수입 신고를 한 뒤, 해당 포워더한테. switch bl을 발행해달라고 하면 되나요? 저희가 수출 면허 및 서류를 전달해야 하는 시점은 언제인지 궁금합니다. ​​ 질문4) 또한 미국에서 원산지 증명서를 발급해달라고 하는 경우에 이 제품이 중국에서 생산된 거라 한국산임을 입증할 수 없는데,, 이런 경우 원산지 증명서를 어떻게 처리하나요? 미국 최종 수입자는 최초 공급자가 중국이라는 걸 모르는 상황이에요! 보통 중계 무역하시는 분들 중 원산지 증명서 요청을 받으실 때 어떻게 처리하는 지 궁금합니다. ​​ 너무 기본적인 질문이고 많지만 실무자분들의 많은 답변 부탁드립니다!!

1. 한국 중계자는 수입자 미국에게 당연히 중국에서 제조된 물품이 중국에서 미국으로 바로 이동된다는 사실을 알려야 합니다. 그렇게 알리지 않으셔도 중국에서 발행된 b/l을 한국 중계인이 중국-미국 구간 운송 서비스한 포워더를 통해서 b/l shipper, consignee, notify만 switch(변경) 받아서 미국 업체로 전달할 것이니 b/l port of loading이 중국으로 기재된 것을 확인하면, 미국은 충분히 중국에서 선적되었다는 사실 확인을 할 수 있습니다. 아울러 미국과 중국이 서로를 알지 못하게 하기 위해서는 그리고 운송 핸들링 등을 중계자로서 한국이 하기 위해서는 반드시 아래와 같이 계약하셔야 합니다. - 중국-한국 : FOB - 한국-미국 : CFR(혹은 CIF) 그래야 포워더 지정을 한국이 할 수 있고, 업무 핸들링을 포워더를 통해서 한국 중계인이 보다 수월하게 하실 수 있습니다. 2. 네 맞습니다. 대외무역법에 의한 것이며 아래 참고 해 주세요. 3. 한국 중계인은 한국세관에 수입(출)신고할 수 없습니다. 한국 세관에 수출입신고를 하기 위해서는 그대상 물품이 한국 내 있어야 하는데, 중국에서 미국으로 바로 이동하기 때문입니다. 한국은 외국환 은행 통해서 입출금만 하고 이를 입증하시면 됩니다. 아울러 중국은 한국과의 결제조건에 따라서 선적서류 전달할 것이고, 한국은 중국에게 선적서류를 받아서 마진을 붙이는 c/i 그리고 p/l은 재발행하시고, b/l은 switch 요청을 포워더에게 하시어 미국업체와의 결제조건에 따라서 다시 전달합니다. 4. 중국에서 제조되어 미국으로 이동하기 때문에 한미 FTA C/O는 발급 불가하며, 단순히 중국산이라는 사실확인만 해주고 미국에서 수입신고 당시 관세혜택을 제공하지 않는 비특혜 C/O를 중국에서 받아서 한국에서 미국으로 전달 가능합니다. 비특혜 C/O의 exporter 및 consignee 역시 한국은 상공회의소 무역인증서비스센터를 통해서 switch 요청하여 미국으로 전달하실 수 있습니다.

L/C건 분할선적가능할까요?

안녕하세요 폐사는 중국의 물품을 수입하고 있고, 아래와 같이 신용장을 개설했습니다. ​ 32B : USD 60396.31 39A : 5/5 43P(PARTIAL SHIPMENTS) : ALLOWED 44E : CHINESE PORT 44F : BUSAN, KOREA 45A : A물품 1932.75KG USD 23.35/KG(단가) USD 45129.71 B물품 50KG USD 28.55/KG USD 1427.50 C물품 506KG USD 27.35/KG USD 13839.10 ​ 현재 급하게 물품일부를 받아야하는 상황이어서 분할선적(1,2차)으로 진행할예정인데 아래와 같이 가능할까요? ​ 1차 CIF INCHEON OR BUSAN AIRPORT A물품 150KG USD 23.35KG(단가) USD 3502.5 T/T로 지불예정 (수출자의 요청) ​ 2차 CIF BUSAN PORT A물품 1782.75KG USD 23.35/KG(단가) USD 41627.21 B물품 50KG USD 28.55/KG USD 1427.50 C물품 506KG USD 27.35/KG USD 13839.10 L/C로 지불예정. ​ 궁금한 부분은 1. 위와 같이 선적해도 문제는 없을까요? ​ 2. 2차선적에 A물품은 1782.75KG 선적예정인데 이는 39A조항에 위배되는 상황이라고 생각되는데 혹시 수출자가 네고하는데 문제가 되지않을까요? ​ A물품 1932.74KG의 5%의 허용치는 1836.10KG ~ 2029.37KG인데 저는 1차선적(T/T)에 150KG / 2차선적(L/C)에 1782.75KG 인데 문제가 없을까싶은생각에 질문합니다. ​ 3. 39A 항목은 A,B,C 의 총 무게(KG)와 금액(USD)의 +-5%로 계산해야하나요 OR 품목별(A,B,C) 5%로 계산해야하나요? ​ 4. L/C를 통해 선적하지 않은 수량 [1차선적 - A물품 150KG, T/T]은 LC 어멘드와 잔액처리 신청을 해야할까요?

1. 일단 CIF 뒤에 인천항인지 부산항인지 정확하게 지정하시기 바랍니다. 인천항까지의 해상운임과 부산항까지의 해상운임이 다르고, 할증료도 다를 수 있습니다. CIF는 해상운임은 수출자에게 청구되나, BAF와 같은 할증료는 수입자에게 청구되니 이 부분 체크 해 보세요. 또한 부산항에서 한국의 착지까지의 내륙운송비와 인천항에서 착지까지의 내륙운송비가 다를 것이니 어디가 더 유리할지 사전에 확인이 필요합니다. 1차 선적응 100% T/T이니 L/C와 무관합니다. 2차 선적은 L/C 32B 총액 범위 내에서 선적하고 대금 청구하면되는데, 총액에 대해서 과부족 +-5% 제시했으니 5% 범위 내에서 초과 선적하고 중국 수출자가 대금 청구할 수 있습니다. 2. 2차선적에서 A제품 1782,75kg는 신용장에서 제시된 A 제품 1782.75kg와 동일한 수량입니다. 따라서 문제 없습니다. 1차 선적은 T/T 건이니 L/C와 연관 시키면 안됩니다. 만약 수입자께서 A제품 1782.75kg만 필요하다면, T/T로 진행하는 1차선적 A제품 150kg의 선적은 하면 안됩니다. 그럼에도 150kg를 먼저 받고자 한다면 신용장 A품품 1782.75kg 범위 내애서 1차 선적을 150kg하고, 결제를 L/C하에서 하셔야 합니다. 이후에 2차 선적은 1782.75kg에서 150kg를 제외한 수량을 선적해야합니다. 이때 신용장 32B 총액에 대해서는 과부족 +-5%를 제시했지만 45A 수량에 대해서는 과부족이 없으니 수량은 1782.75kg - 150kg 한 값을 초과 선적하면 하자 처리될 수 있습니다. 수량에 대해서 과부족 허용을 하지 않았기 때문입니다. 3. 45A 조항의 수량에 대해서는 과부족이 없으니 수량은 45A 제시 범위 내에서 선적하셔야 합니다. 32B 총액에 대해서만 과부족이 허용되어 있습니다. 4. L/C 금액 범위 내에서 선적을 하고 잔량은 선적하지 않으면 잔액정리 신청 하실 필요도 있을 듯합니다.

[자동차업계] MA / Certificate of origin / Country of origin 문의

​​자동차 부품업계 scm 담당자로서 십년째 근무중이고 2년전부터는 수출입 무역업무도 인수인계 받았으나 체계적으로 교육받지 못해서 근본이 없고 고객이나 관세사가 서류 해달라는대로만 해주고있는 수준입니다. 업무를 문제없이 하고는 있어 보입니다만(?) 아직도 이해를 못하고있는 내용들을 문의드립니다. 1. 미국 GM향 수출거래 조건은 fca이며, 당사가 부담하는 무역비용은 면장발급비 정도입니다. 수출시에는 수출건별 서류들(인보이스 / 패킹리스트 / BL / 수출면장) 관세사 제출해주면 환급해주고있습니다. 의아한건 수출건별로 원산지증명서(Certificate of origin)을 발급한 적이 없다는 것입니다. 다만 당사에서 gm과 거래하기로 한 전체 취급품목들에 대한 FTA Certificate of origin을 GM 글로벌 통상지원 시스템에서 1년에 한번씩만 업데이트해주고는 있습니다. 한-미 거래시에는 원래 이렇게 1년에 한번만 FTACO 업데이트하고 마나요? 매 납품시마다 인보이스에 기재된 품목/수량/금액대로 원산지증명서를 발급하는게 맞지 않습니까? 2. 위와같은 질문을 드린 이유는 중국에서 물건수입해올때랑 상황이 달라서입니다. 당사로 납품하는 중국 원자재 업체는 매 수입 건마다 인보이스/PL/BL/CO 4종셋트를 저희에게 전달해주고 있으며, CO를 기반으로 관세사가 관세환급을 해주고 있습니다. 만약 해당 개별 수입건의 CO가 없다면 관세환급이 되지 않습니다. 한국->북미 수출시에는 FTACO를 발행하여 1년마다 갱신하는 방식인데 중국->한국 수입시에는 왜 이렇게 건별로 co를 발행해야만 관세환급이 진행되는 것인가요? 그리고 한중 fta를 맺은걸로 알고있는데, 한중ftaco는 왜 미국처럼 1년에 한번씩 발급하지 않는 것인가요? 3. Manufacturer's Affidavit는 무엇이고 COUNTRY OF ORIGIN은 무엇인가요? gm 글로벌하고 거래중이며, 종종 MA 업데이트를 요청할때가 있습니다. MA가 COUNTRY OF ORIGIN하고 무슨 차이인지 모르겠고 Country of origin과 Certificate of origin의 명확한 차이가 무엇인지도 잘 모르겠습니다. 인터넷 검색해보니 Certificate of origin은 관세환급을 위한 원산지서류이고, Country of origin은 관세환급 목적이 아닌 다른 법적인 용도의 내용증명 성격의 원산지 서류인것 같은데....맞게 이해한 것일까요? 그럼 이 country of origin은 MA하고는 또 무슨 차이인가요? ​ 제대로 이해를 하고있지 않다보니 질문도 제대로 한건지 사실 잘 모르겠네요.

1. 미국의 경우, 한미 FTA 협정 원산지증명서에 대해 12개월 이내의 기간으로 포괄증명이 가능합니다. 이에따라, 원산지증명서가 발급된 것으로 보입니다. 직접수출을 진행하였다면 12개월 짜리 원산지증명서가 1년에 한번 발급되었는지 확인이 필요합니다. - 근거, 협정 제6.15조 특혜관세대우신청 - 단, 포괄증명의 경우, 상기 6.15조 제4항 : 서면 또는 전자 증명에 명시된 기간으로서 증명일로부터 12월을 초과하지 아니하는 기간 이내에 동일 상품의 복수선적에 적용합니다. => 즉, 동일상품이 아닌 경우에는 포괄증명 적용이 아닌 개별 증명이 필요한 지 검토가 필요합니다. 2. 한중 FTA 협정에서는 포괄증명의 개념이 없으며, 수출건별로 발급하도록 규정하고 있습니다. 3. manufacture's affidavit = 제조자 진술서 = 미국 세관당국이 제조자의 정보를 요구하는 목적 country of origin = 원산지국 = 통상 원산지표시 목적의 원산지국가를 칭하며 미국 수입시 일정 요건을 충족하는 경우에 KR로 인정합니다. 협정 원산지증명서상에서는 협정에서 정한 원산지기준을 충족하는 국가를 일컫습니다. certificate of origin = 원산지증명서(서류) = 두가지 형태가 있습니다. 일반원산지증명서(원산지표시 입증, 상공회의소에서만 발급), 협정원산지증명서(우리나라가 체결 발효한 FTA 협정상 특혜세율을 적용받기 위해 기준을 충족함을 입증하는 증명서이며 FTA 뿐 아니라 GSTP 등 협정도 포함합니다)

방글라데시 L/C 준비서류에 대해 여쭈고 싶습니다.

방글라데시 L/C OPEN을 했고 네고 하러 가야되는데 은행측에서 서류 부족으로 떠서 준비를 해야 되는데 너무 어렵네요 ㅠ L/C OPEN이 처음이라 허둥지둥하고 있는데 혹시 아시는 분 있으면 꼭 좀 부탁드립니다 ㅠ! ​ 5. SHIPMENT ADVICE: INSURANCE COVERED BY APPLICANT, SHIPMENT(S) UNDER THIS CREDIT MUST BE ADVISED BY THE BENEFICIARY WITHIN 08(EIGHT) WORKING DAYS AFTER SHIPMENT DIRECTLY TO: . A) PRIME INSURANCE COMPANY LTD., HATKHOLA BRANCH, HO: UNIQUE HEIGHTS (9TH FLOOR), 117, KAZI NAZRUL ISLAM AVENUE, DHAKA-1000, BANGLADESH (FAX NO.88-02-55138658 OR E-MAIL: info(at)prime-insurance.net . B. TO APPLICANT(E-MAIL:info(at)deengroupbd.com) AND . C. TO LC ISSUING BANK (FAX NO.880-2-9888857 AND/OR E-MAIL: imp.gulshan(at)sibl-bd.com) . REFERRING TO THE INSURANCE COVER NOTE NO.PICL/HAT/MC-0194/05/2023 DATED 14.05.2023 GIVING FULL DETAILS OF SHIPMENT(S), INCLUDING: i) QUANTITY, UNIT PRICE, TOTAL PRICE OF MERCHANDISE SHIPPED, ii) FOB VALUE, iii) FREIGHT COST, iv) PORT OF LOADING, v) PORT OF SHIPMENT, vi) CARRIER AND/OR THEIR AGENT DETAILS ETC. COPY(S) OF SUCH SHIPMENT ADVICE MUST ACCOMPANY THE ORIGINAL SHIPPING DOCUMENTS. ​ -> 질문 1) SHIPMENT ADVICE 서류에 REFERRING TO THE INSURANCE COVER 아래 내용이 다 들어가게 작성한 후에 SHIPMENT ADVIDE와 선적서류, 보험 증서와 함께 A, B, C 에게 보내야 되는게 맞나요? ​ 질문2) 보험은 applicant 신용장 개설자가 가입하고 저희가 보험 증권을 저의 거래 업체에 요청 하면 될까요? ​​​ ​ ------------------------------------------------------------------------------------------------ ​ ​ 9. COUNTRY OF ORIGIN, GROSS WEIGHT AND NET WEIGHT MUST BE MARKED ON ALL PACKAGES.A CERTIFICATE TO THIS REGARD MUST ACCOMPANY THE ORIGINAL DOCUMENTS. ​ -->질문4) 인증서를 제출하라고 하는데 어떤 인증서를 내면 될까요? 은행에서는 수입자 증명서가 있다 그런걸 제출하면 될 것 같다고 하는데 혹시 양식이 따로 있을까요? ​ ------------------------------------------------------------------------- 10. IMPORTER'S NAME, ADDRESS AND TAX IDENTIFICATION NUMBER (TIN) MUST EITHER BE PRINTED OR BE WRITTEN IN INDELIBLE INK ON MINIMUM 2 PERCENT OF OUTER PACKAGE. A CERTIFICATE TO THIS EFFECT TO BE ACCOMPANIED WITH ORIGINAL DOCUMENTS. --> 질문 5) 이부분도 증명서를 내라고 하는데 어떤 증명서를 낼 수 있을까요? ​ ​ ----------------------------------------------------------------------------- F47A: Additional Conditions E. GOODS MUST BE PACKED IN EXPORT STANDARD PACKING. A CERTIFICATE IN THIS REGARD MUST ACCOMPANY THE ORIGINAL DOCUMENTS. ​ --> 질문 6 ) 이것도 증명서를 내라고 하는데 선사에서 받은 서티가 있는데 여기에 추가 해달라고 하면 증명서가 될까요..? ​ ​ 여기에 글올리고 도움 많이 받았습니다. 비슷한 내용으로 여러번 여쭤봐서 죄송합니다. ​ 증명서를 내라고 하는데 정확히 어떤 서류를 내야될지 몰라서 막막하네요. 은행에 어떤 서류를 내야되냐고 여쭤봐도 저희 담당직원도 잘 모르겠다 하시니 멘붕이네요.. 조건 중에 몇개는 선적 후 며칠이내 라는 조건이 있어서 마음이 조급한데 어떻게 준비해야 될 지 모르겠어서 막막합니다.

1. refeering to 뒤의 정보가 수출자가 발행하는 shipment advice에 들어가야하는 게 아닌가 싶습니다. 다시 확인 해 보시기 바랍니다. 2. FOB 거래이니 수입자가 적하보험 가입하고, 수출자는 선적 후, 적하보험사, 수입자 및 개설은행에 선적통지를 하라는 문구 같습니다. 그리고 이에 대한 수출자의 이행을 beneficiary's certificate로 입증하여 은행에 제출하라는 비서류적 요구 내용이 될 수 있을 듯 합니다. 4. 특별히 요구되는 서류가 없는 비서류적 조건으로 보입니다. 원칙적으로 무시될 수도 있지만 역시 beneficiary's certificate로 증명하셔야 할 수도 있습니다.

수출면장 등 물류진행실무에 관한 프로세스에 관한 조언구합니다.

무역 업무 초짜가 수출 면장 진행등 물류 프로세스 관련해서 전반적인 질문 드립니다. 질문 내용이 많아 번거로우시겠지만, 조언 부탁드리겠습니다. 1. EXW 조건의 경우 ​ 제품제작완료 후 수출포장을 마치는 일정이 나오면->고객사에게 운송 일정을 알려주고 운송해갈 forwarder에 대한 정보를 요구한다(혹은 forwarder에게 통지하라고 한다)->forwarder에게 일정을 알려준다->forwarder의 운송인(화물차기사)의 제품 수령->forwarder에게 선적서류(invoice/packing list) 송부->수출면장 진행-> forwarder에게 B/L 혹은 AWB요청 ​ 일단 제가 이론적으로 아는 EXW수출 진행 프로세스는 이렇습니다만, 바로 이해하고 있는게 맞는지요? ​ Forwarder의 운송인(화물차기사) 에게 제품을 반출한 다음, 화물차 기사로부터 물품수령증 같은걸 받나요? 상식적으로 그 운송인에게 물건을 반출했다는 증거를 갖고 있어야 할 것 같습니다만… 그리고 forwarder에게 선적서류를 송부하는 시기가 forwarder의 운송인이 제품을 수령함과 동시인가요? 아님 제품을 수령해간 이후인가요? ​ EXW의 경우 수출자에게 면장발행의무가 없지만, 현실적으로 수입자측에서 이행하기 어렵기 때문에 수출자가 직접 면장 진행을 하고 있는 것으로 알고 있습니다. 수출자가 면장 진행한다면, 보통의 회사에서는 담당자가 UNIPASS를 통해서 직접 진행하나요? 아님 관세사를 통해서 하나요? 만약 관세사를 통해서 하는 경우, 전화해서 뭐라고 말하나요? (수출신고건이 있어 전화했다라고만 하면 알아서 필요한 서류나 절차 알려주나요?) ​ 2. FCA(FOB)조건의 경우 ​ 제품제작완료 후 수출포장을 마치는 일정이 나오면->고객사에게 그 일정을 알려주고 forwarder에 대한 정보를 요구한다(혹은 forwarder에게 통지하라고 한다)->forwarder로부터 물건을 납품할 장소를 알려달라고 한다->지정된 장소로 납품한다(회사내부 인력 또는 화물차 기사)->forwarder에게 선적서류(invoice/packing list) 송부->수출면장진행->forwarder에게 B/L 혹은 AWB요청 ​ 3. CFR 이후 조건의 경우 ​ 제품제작완료 후 수출포장을 마치는 일정이 나오면->forwarder로부터 일정을 포함한 견적을 받는다->고객사에게 그 일정을 알려주고, 협의를 통해 출하일정을 confirm한다->고객사에 선적서류(invoice/packing list) 초안 송부->confirm후 수출면장진행-> forwarder로부터 물건을 반출할 장소를 접수하여, 지정된 장소로 제품을 반출(배송)한다-> forwarder에게 B/L 혹은 AWB요청하여 접수 보통 면장 진행하기전에 선적서류초안을 고객사에 보내 confirm을 받나요? 그리고 물건을 지정된장소로 반출(배송)할 때 포워더에게 물건 배송(화물차 기사수배)까지 맡기나요? 아님 회사에서 직접 화물차 기사를 수배하는 경우가 많나요? 그것도 아님 포워더에게 물건 배송견적까지 따로 받고, 내부적으로 화물차 기사로부터 견적을 받아 비교해서 진행하나요? ​ 긴 글 읽어주시느라 고생많으셨습니다. ​ 복 받으실 거에요!!! ​​​

인도조건별 운송이 관해서는 여기 계신 다른 포워더분들께서 자세히 설명해주실거라 기대합니다. 통관이 대해서만 말씀드리자면, 인도조건과는 관계없이 수출/수입 모두 우리나라에 있는 거래 당사자가 주체가 됩니다. 신고는 직접할 수도 있고 관세사에 대행을 의뢰할 수도 있습니다만, 일반적으로 볼 때 hs code결정이나 기타 신고에 필요한 여러가지 사항에 대한 검토 및 검사진행 등 제반업무를 화주 스스로 수행하기 어려운 점이 많아 관세사에 일임하는 것이 대부분입니다. 대행 요청은 말씀하신대로 관세사를 우선 선정하시고, 필요서류를 전달해주시면 세관 신고가 가능합니다. 수출의 경우 기본적으로 기초 선적서류(인보이스, 패킹리스트)만 있으면 신고 가능하며, 아이템에 따라 추가서류가 필요한 경우도 있습니다.

연지급 신용장

안녕하세요, 은행과 확인하기 전에 항상 여기부터 찾게 되네요 ㅎㅎㅎ 지난번에 banker's usance 60days 로 신용장 개설하기로 했던 중국 업체가 이번에는 deferred payment 신용장 application을 보내 왔습니다. (개설은행 변경되면서 연지급 신용장으로 변경된 신청서) 연지급 신용장은 잘 몰라서 이게 조건이 맞는건지 궁금합니다. ​ Credit available with Issuing Bank (nominated bank) by deferred payment at 60days after A.W.B date for 100% of invoice value 로 기재되어 있고 without draft로 되어 있습니다. 나머지 조건은 기존과 동일하고 아래는 제가 banker's usance로 요청했던 문구인데 그대로 유지 했더라구요. Instructions to the Paying/Accepting/Negotiating Bank: Beneficiary's draft drawn under this credit must be negotiated at sight basis regardless of the draft's tenor. Acceptance commission and discount charges are for the account of applicant. ​ 연지급 신용장은 환어음 발행이 안되는데 위의 banker's usance 문구가 유효한가요? 연지급도 수출자 입장에서 at sight로 결제 받고 기간이자도 수입자쪽에서 지불하는게 가능할까요? 여기 까페 찾아보니 연지급 신용장 = shipper's / 수출자의 신용도에 따라 매입이 아닌 추심으로 진행해야 할수도 있다던데요. (추가1- 은행이랑 확인해 봐야겠지만 지정은행이 개설은행으로 지정되어 있어서 매입이 아니라 추심이 될 확률이 높은거죠? 추가2 - 찾아보니 환어음이 없기 때문에 기본적으로 매입의 대상이 아니다라고 하는데 맞나요? ) ​ 그리고 application 보내오면서 저희(수출자)는 네고하고 대금상환을 받을 수 있다. 그런데 진행여부를 결정하기 전에 우리쪽에서 대략적인 금리와 금액을 알아야 한다.. 뭐 이런 이상한 소리를 해대는데 뭔소린지 모르겠어요. "You can take the letter of credit and ask your bank to pay you in cash first. However, first, we need to know the approximate interest rate and amount on our end before deciding whether to proceed."

1. 연지급 신용장은 draft(환어음)이 발행되지 않으며, 결제만기일에 개설은행이 수출지 은행으로 대금 지급(at maturity)를 하는 shipper's usance 개념입니다. 반면에 기재하신 "beneficiary's draft ~ account of applicant"는 환어음 발행되는 banker's usance 를 나타내는 문장이라서 개념이 상충됩니다. 물론 간혹 연지급 신용장이라도 at maturity 보다 앞서서 대금 지급하는 경우가 있다는 말도 들었는데 제가 직접 확인한 연지급 신용장 중에는 그러한 조건을 제시하는 연지급 신용장은 보지 못했습니다. 아울러 개설은행이 at maturity 즉, 수입자의 결제 만기일에 수출지의 은행으로 송금하면, 수출지 은행의 매입 시점부터 상환되는 날까지의 기간 이자는 환가료로서 수출자에게 청구되며, 개설은행이 만기일 전에 선적대금을 수출지 은행으로 지급하고 동대금을 수입자에게 만기일에 상환받는 개념이 아니라서 기한부환어음의 할인에 따른 이자는 수입자에게 청구되지 않습니다. 2. 연지급 신용장은 수출지 은행이 매입을 해준다면, 수입자의 결제만기일에 개설은행이 수출지 은행으로 동 대금을 상환하기 때문에 수출지 은행 입장에서는 매입 즉, 개설은행을 대신에 자신의 돈을 수출자에게 선지급하는 행위가 상당히 불안합니다. 그래서 개설은행 및 수출자의 신용도를 더더욱 중시하게 될 것입니다. 물론 매입을 해줄 때는 수출자에게 혹시라도 상환안되면 선지급한 대금의 반환 청구를 할 수 있다(소구)는 주의는 주게됩니다. 즉, 소구 가능 조건으로 매입을 해주며 추심 돌릴 확율도 높겠습니다. 3. 환어음이 발행되지 않는다해서 매입이 이루어지지 않는 것은 아닙니다. 수출지 은행은 환가료라는 이자 수익을 얻기 위해서 개설은행과 수출자의 신용도를 체크하여 매입을 선택할 수도 있습니다.

DHL 특송 일반통관시 질문 & 관세 관련 질문

안녕하세요,초보입니다. ​ DHL 특송 일반통관 관련하여 아직 모르는 내용이 많아 여쭙고자 찾아왔습니다. ​ 잘 부탁드립니다! 질문은 밑줄 처리 해두었습니다. ​​ - 폐사는 죽은 반려동물과 똑같은 생김새의 인형을 제작해주는 서비스를 하고 있습니다. (선주문 후제작 방식입니다) - 파트너 생산업체는 필리핀에 있으며, DHL 특송을 통해 제품을 제공받기로 합의하였습니다.(Door to Door) ​​ - 인형이 제작까지 평균적으로 한 달이 걸려 ‘인형’ 가격과 ‘배송비’를 따로 결제하고 있습니다. ( Invoice를 2번 결제 ) - 인형 수정 요청이 있는 경우 제작이 길어져 각 인형의 출고시기가 달라지기도 하고, 먼저 제작된 건에서는 한꺼번에 DHL로 배송하는 것이 배송비 절감에 도움이 되기 때문입니다. ​​ ex) 1월1일 : a, b, c 인형 생산계약 ( a,b,c 3개 인형에 대한 금액만 합쳐 선결제 ) 1월2일 : d, e, f 인형 생산계약 ( d,e,f, 3개 인형에 대한 금액만 합쳐 선결제 ) ​ 한 달 경과후 ​ 2월1일 : a, b, d, e 인형은 배송가능하여 4개를 한꺼번에 DHL로 배송 → 이 때 4개 배송비에 대한 배송비 결제 (c, f 인형은 수정으로 인해 배송 미룸, 추후 다른 인형들과 합배송 및 그 때 배송비 결제) ​ 이런식으로 invoice가 2번 발급되어 결제가 되는 방식입니다. ​​ 1. Invoice 상 어떤 인형은 결제가 되어 들어오고, 어떤 인형은 아직 배송이 안 되어 Invoice에 기재된 인형이 겹칠 수 있습니다. ​ 이럴 경우 관세를 매길 때 어떤 방식으로 진행이 되는걸까요? 이런 부분은 관세사무소에 상담을 받는 것이 빠를까요? ​ 2. DHL 특송으로 들어오면서 일반통관으로 관세납부를 진행하려고 할 때, DHL 자체서비스 or 관세사무소 둘 중 어떤 곳을 이용해야할 지 의견을 여쭙고 싶습니다. ​​ a. DHL 자체 관세 및 세금 대납서비스인 DTP Service ( 건당 30,000원 ) / 알아보니 고객번호 개설 및 보험료 가입 등이 필요하다고 합니다. ​ b. 다른 견적받아본 관세사무소 ( 건 당 35,000원 수준 ) / 수입시마다 Invoice 전달 등 ​​ 3. DHL 특송의 경우 US 150 이하라면 현실적으로 대부분이 목록통관 처리가 되는 것으로 알고 있습니다. ​ 150달러 이하의 배송인데 수입신고 및 일반통관으로 진행 하고 싶을 경우, 목록통관 진행이 되기 전에 제가 DHL측에 일반통관으로 진행할 거라는 사실을 따로 전달을 해야하는 것일까요? ​ 아니면 관세사무소를 통해 운송장번호를 말씀드리면서 전달드리면 되는걸까요?​ ​ 절차가 조금 복잡하여 길게 적었습니다.!

1. 1차 선적은 a, b, d, e 인형이 선적되니 해당 4개의 인형 가격과 dhl 운임을 합산하여 수출자가 c/i 발행하고, 이를 수입자가 받아서 수입지로서 한국 세관에 수입신고하시면 됩니다. 2. dhl 통해서 수입하시면 dhl과 연결된 관세사무실 사용하시는 게 좋을 수 있습니다. 이유는 신고 대상 물품이 많지 않으면 dhl 관세사무실은 통관 수수료를 청구하지 않을 수 있습니다. 그러나 수입자가 원하는 관세사무실 사용하시면 통관 수수료가 청구될 것입니다. 기본 3만원이고 총과세가격(cif 근접가격)을 기준으로 관세사무실이 정한 수입통관 수수료율이 적용될 수 있습니다. 3. 판매용 물품은 이유불문 수입신고하고 세액 납부해야합니다. 목록통관은 수취인이 개인일 때 자가사용물품, 사업자일 때 샘플 건으로서 물품가격 150불 이하에서 적용됩니다.

shipback 관련 스케줄 및 진행 문의드립니다.

안녕하세요 ​ 미국에서 CIF로 수입한 냉동식품의 보관온도가 잘못 되어 제품 반송하게 되었습니다. 수출자측에서 부킹 시에 온도를 잘못 설정한 건이라 다행히 반송까지는 원활히 협의가 되었는데요. 컨테이너는 9/25에 CY에 반입되어 계속 비용이 발생하고 있고, 알아보니 가장 빠른 스케줄이 11/6이라고 합니다. 수출자가 부담한다고 했지만 일정이 딜레이되고 비용도 커지다보니 나중에 다른 말을 하지 않을지 불안한 상황입니다. ​ 혹시 취소되는 스케줄이 있는 지 조회해볼 수 있는 방법이 있을까요? 선사: 에버그린(Busan > Newark New Jersey) ​​ *추가 질문 ​ 반송 시 FOB로 진행하여 운임비라도 수입자가 직접 부담하고 나머지 비용만 청구하면 좋을 것 같은데요. 회사 내 다른 의견으로 처음부터 CIF로 물품대를 지불했기 때문에 FOB로 반송 진행할 경우, 운임비를 제외한 제품의 가격만 계산해서 돌려줄 것 같지 않다. 어차피 기타 발생비용도 따로 청구를 해야하기 때문에 일괄적으로 처리하는 게 좋겠다고 하여 반송도 CIF로 진행을 하게 되었습니다. ​ 혹시 저와 비슷한 상황에서 다른 분들은 어떻게 처리를 하고 계신지 궁금하고, 또 현재 상황에 제가 더 노력하거나 체크해야하는데 놓치고 있는 부분이 있다면 조언해주시면 감사하겠습니다.​​

수입할 때 사용한 포워더를 반송하실 때 그대로 사용하셔야 업무가 원할해질 것입니다. 수입할 때 CIF라는 것은 미국 수출자가 지정한 미국 수출자의 운송 대리인을 사용했다는 것이고 한국 포워더는 미국 포워더의 파트너입니다. 따라서 한국 업체는 반송하실 때 미국 포워더의 한국 파트너 포워더를 통해서 진행하시는 것이고 반송에 따른 모든 물류비가 미국 업체로 청구되어야 하니 반송 건 인코텀스를 EXW로 하시는 게 어떨까 합니다. 아울러 한국에서 반송 과정 중에 발생되는 터미널 storage charge 등의 비용에 대해서는 수출입자 간에 협의로 끝내지 마시고 한국 업체가 이러한 수출입자 간의 협의를 한국 포워더에게 전달하여 반드시 미국 업체로 청구될 수 있도록 하셔야 할 것입니다. 또한 미국 업체에게 가장 빠른 선적 스케줄이 11월 6일인데 선사를 굳이 에버그린으로 하지말고 다른 선사를 사용하여 조속히 선적하는 것이 한국에서의 이러이러한 비용을 줄일 수 있다는 언지를 하시는 게 좋겠습니다. 문제는 미국>한국 운송 건의 선사가 에버그린인데 반송할 때 선사를 변경하시면 에버그린 컨테이너를 반납하고 다른 선사의 컨테이너를 픽업함으로서 CFS에 에버그린 컨테이너를 반입하여 적출 후 반납하고 새로운 선사 컨테이너를 픽업하여 CFS에서 화물 적입하는 작업을 하셔야 한다는 것입니다. 물론 에버그린 선사로 반송을 하더라도 에버그린이 수입 건 컨테이너를 그대로 사용하는 복화(match back) 신청에 대해서 승인하면 그대로 사용할 수 있지만 거부하면 CFS에 반입과 반납, 새로운 컨테이너의 픽업을 해야하고 그에 따른 비용이 추가로 상당히 발생될 수 있습니다. 이러한 비용도 미국 업체와 협의하여 미국 업체로 청구될 수 있도록 하시고 이러한 사실을 한국 포워더에게 전달하셔야 할 것입니다. 이렇게 미국 업체가 한국에서 발생되는 상황을 인지하고 한국에서 발생되는 비용을 청구받아서 지불해야하는데, 그렇지 않으면 포워더는 반송에 협조를 하지 않을 수 있고 실제로 지불하지 않으면 포워더는 반송에 따른 비용을 한국 업체에게 청구할 수도 있습니다. 그래서 포워더에게도 이러한 비용 정리를 전달하실 필요가 충분히 있다고 사료됩니다.

방위산업 전자부품 수입시 전파법, 전안법 관련해서 조언이 필요합니다.

안녕하세요. 무역업을 시작한지 오래 되지 않은 무역업 종사자 입니다. ​ 우선 본문 내용이 조금 길지만 자세한 조언이 필요하여 내용을 디테일하게 작성하게 된 점 양해 부탁드리겠습니다. ​ 다른게 아니라 저희는 국내 방위산업에 사용되는 밀스펙(MS) 제품들부터 각종 전자부품, 원소재류 등을 수입해서 고객사에 공급을 하고 있습니다. ​ 그런데 아직까지는 전파법이나 전기용품 안전관리법에 적용되는 제품을 수입한 적은 없지만, 점점 취급 제품들이 다양해지면서 문득 전안법 인증에 대한 걱정이 생겨서 알아보고 있는 중입니다. ​ 많은 종류의 전자부품들은 아래의 조건에 해당하여 세관장 확인을 득해야 통관이 가능한 것으로 보입니다. "정격전압이 교류 30V초과, 직류 42V초과 1,000V이하의 교류 및 직류전원에 사용하는 다음의 안전인증 대상 전기용품을 수입하고자 하는 자는 안전인증을 받은 전기용품을 수입" ​ 그리고 추가로 확인하게 된 내용이, 특수한목적(군용 등) 으로 사용되는 제품은 면제해 준다는 조항이 있다는 것을 알게 되었으나, 아래 세번째 내용을 보시면 군납업체 납품용으로는 안전인증 면제 신청이 불가하다는 내용도 있었습니다. ​ 1. 전파인증의 경우 실제 군납장비를 제조하는 업체에 납품할 경우 사유서, 제품설명서, 납품계약서 등을 첨부하여 면제가능 2. 전기용품안전인증의 경우 중앙행정기관의 장이 필요하다고 인정하는 특수한 용도(군수품 등)를 가진 제품으로 관리원장의 면제확인을 받은 경우 가능 3. 국방부 / 방위산업청등에서 군납용으로 확인을 받을경우 가능하나 군납업체 납품용으로는 전기용품안전인증 면제신청 불가 ​​​ 질문1. 위 내용들은 제가 개인적으로 찾아보고 알아본 내용인데, 혹시 잘못 파악하고 있는 부분이 있는지 궁금합니다. ​ 질문2. 위 기재된 면제 조건 중 3번째 내용이 사실이라면, 단순히 방산품을 생산하는 방산업체에 납품하는 용도로는 인증 면제 신청이 불가능 한건가요? 국방부/방위산업청 등에서 반드시 확인을 받은 경우만 가능하다고 한다면, 당사에서 방위산업청 등에 연락하여 확인을 받을 수도 있는 건지도 궁금합니다. ​​ ※ 질문3, 4번은 세관장 확인 요건에 대해 제가 제대로 이해한건지 확인하기 위한 제품 예시인데, 확인 한번 부탁드리겠습니다. ​ 질문3. 아래 제품은 세관장 확인 요건에 해당되지 않는 것으로 보이는데 확인 부탁드립니다. 제품: LED 패널 장착 인디케이터 ​ 질문4. 아래 제품은 세관장 확인 요건에 해당되는 것으로 보이는데 확인 부탁드립니다. 제품: SWITCH TOGGLE (토글스위치) 15A 125V ​​ 본문 내용이 너무 길었는데 끝까지 읽어 주셔서 감사드립니다. ​ 혹시 위 내용 관련해서 저에게 도움이 될 만한 내용을 알고 계시다면 댓글, 혹은 쪽지 남겨주시면 정말 감사하겠습니다. ​ 향후 너무나 다양한 전자부품들을 취급할 예정인데, 이 모든 것들을 수입할 때마다 인증을 받아야 된다면 매번 인증기관에 샘플도 미리 보내야되고 비용도 나가야되고.. 걱정입니다 ​ 그리고 관련해서 도움을 주실만한 관세사님이 계시다면 추천해 주셔도 좋습니다!​​

제품안전관리원에 군납업체와 국방부의 계약서가 있고 군납업체와 귀사의 계약서로 군수품 생산용 부품의 납품이라는 내용을 입증하면 면제확인이 가능한지 문의하시고 진행해 보시죠

무역업무는 처음입니다

​안녕하세요 ​ 저는 외식프랜차이즈업 경영지원팀에서 근무중입니다. 무역실무 업무는 처음이라 대금및 서류 운송루트? 등이 헷갈립니다ㅠ ​ 저희가 이번부터 태국과 마스터프랜차이즈계약을 맺어서 이 곳으로 저희 본사에서 필수로 사용해야하는 식자재, 유니폼, 대기물 등을 수출해야하는데 관련한 구매확인서 발급대상자와 영세율 세금계산서, 추가로 제가 더 확인해야할 부분이 있는지 잘 모르겠어서 이곳에 남깁니다 ​ 1) A -------------> 2)본사(저) ------> 3)국내포워더 -------> /태국/---> 4)태국물류업체 ----> 5)태국마스터프랜차이즈 (식자재,등등) ​ 1. 우선 저희가 발주요청 후 1번 매입처에 바로 입금을 해줘야 할 경우, 영세율로 2번본사 ---> 1번 A(매입처)로 입금 한다면, 업체에 영세율세금계산서를 발급받고 저희는 구매확인서 발급 후 1번(매입처) 에 넘겨드리면 구매확인서 발급에 대해 끝인건가요.. 아니면 저희도 3번 포워더에 구매확인서를 받아야하나요??? (입금은 보통 어느시점에 하는지와 입금순서가 맞나요,,?) ​ 2. 보통 대금은 5->4->3->2->1 순으로 마진빼고 결제되는걸로 알고있는데 맞나요..? ​ 3. 만약 매입처에 국내 사용을 목적으로 과세로 구매하여 재고 보유중인데 일부만 수출하게 된다면 이 경우는 어떻게 해야하나요?? ​ 4. 인터넷구매한 제품을 다른수출할 품목과 함께 선적하게 되면 이 구매건에 대해서는 어떻게 처리해야 할까요??​​

1. 외환을 해외로부터 결제받는 자는 한국의 수출자로서 ' 2. 본사'입니다. 수출자가 태국 수입자와의 유상 거래를 위한 수출 매매계약서, 신용장 등 중에 입증 서류를 기초로 utradehub를 통해서 구매확인서를 신청하여 발급 받습니다. 그리고 이를 국내 공급자로서 '1.A'에게 제공하면 부가세 10% 과세 일반 세금계산서가 아니라 부가세 0%의 영세율 세금계산서 발행 가능합니다. 이때 의외로 많은 업체들이 영세율 세금계산서 발행하고 구매확인서를 신청하는 경우가 있는데 이는 국내 사업자 간의 거래일로부터 익월 10일까지 세금계산서 발행하고, 이후에 구매확인서를 과세기간 이내에 발행하여 기 발행한 세금계산서를 수정 발행하는 경우가 될 것입니다. 아울러 포워더는 무역계약 당사자가 아니라서 포워더는 구매확인서와 아무 관계 없습니다. 2. 포워더는 무역 당사자가 아닙니다. 한국 수출자 '2'는 태국 수입자에게 물품을 판매하고 이에 대한 물품 가격으로서 C/I를 발행하여 태국 수입자와의 결제조건에 따라서 외국환 은행 통해서 결제받습니다. 포워더는 물류비를 무역회사에게 인코텀스 기준으로 청구하게 됩니다. 3. 아무 상관 없습니다. 4. 수출입자가 동일한 상황에서 PO(purchase order) 건이 다르더라도 하나의 c/i, p/l로 발행하여 수출신고하고 한번에 b/l 발행 가능합니다. 그러나 이를 구분하시려면 po 별로 c/i, p/l 발행하여 각각 수출신고하고 각각 b/l 발행할 수도 있지만, po 별로 ci, p/l 발행하고 수출신고는 한번에 하고 선적도 한번에 하여 1개 b/l로 진행할 수도 있습니다. 수출입자가 합의하여 진행하시면 됩니다.

중계무역 BL 관련해서 질문 드립니다!

안녕하세요 현재 중계무역건으로 진행중인 건이 있는데, BL 발행 관련해서 궁금한게 있습니다. 내용은 하기와 같으며, 저는 B사에 근무 중에 있습니다. A - B의 자회사 B - 본사(제가 근무중입니다) C - 거래처 현재 B와 C가 거래 중이고, 중계무역으로 자회사인 A사에서 선박을 부킹하여 C사로 물품 이동 중에 있습니다. (형식상 중계무역의 형식만을 띄고 있고, 서로 알고 있는 상태입니다.) B-C 사의의 거래는 추심거래로 진행 중이고, 거래처 C에서 추심시 OBL을 요청하여, A사에 OBL을 요청하였습니다. 그리고, 중계무역인 만큼 스위치BL 발행이 필요하므로, 스위치 BL을 요청하였으나, A가 이용중인 선사에서 스위치 BL 발행은 어려우나, SHIPPER는 바꿀 수 있게 해준다고 합니다. ( >> 여기서부터 무슨 말인지를 모르겠습니다..SHIPPER를 바꿔주는거부터가 스위치 BL 아닌가요??) ​ 그런 후, A사에서 제가 근무중인 본사 B사에 OBL을 특송으로 보내주겠다면서, 먼저 OBL 스캔본과 SUR BL을 메일로 보내왔습니다. 그런데, OBL은 SHIPPER B사 - CONSIGNEE C사로 되어있는데, SUR BL에는 SHIPPER A사 - CONSIGNEE C사로 되어 있습니다. A사 담당자는 OBL(Shipper: B-Consignee: C) 보내줄테니 걱정말고, SUR BL(Shipper: A-Consignee C)은 제3자 거래계약 때문에 보낸거고, 사용 안해도 된다는데, 이게 가능한가요..???? ​ 제가 가진 상식선에서는 SUR BL과 OBL이 어떻게 함께 존재하는지도 모르겠고, 백번양보해서 스위치 비엘을 발행하더라도 기존 OBL 반납 후 SUR BL을 발행하는 게 아니라 스위치 후 OBL으로 바로 발행하는 게 원칙아닌가요?​​

물류포워딩입니다. 중계무역 진행 시 매끄러운 진행을 위해서는 1) A-B 무역계약 1ST BL 발행 B-C 의 무역계약 2ND SWITCH BL 발행이 맞습니다. 2) 일부국가는 SWITCH BL 에 대한 지식이나 처리가 원활하지 못하고 출항 후 낭패를 보는 경우가 상당히 많습니다. - 이에 중계국인 한국에서 지정한 물류사가 A와 C지역 모두의 서류를 정리해주는것이 좋습니다. - MASTER BL ( SHPR : A국 포워더 CNEE : C국포워더 ) 은 B국에서 물류사 지정해주고 두군데를 이어줍니다. - 이 후 A-B 간에 BL 은 SURREDNER 처리 하고 B-C 간의 거래에는 OBL 요청하셨으니 한국 포워더에서 OBL 발행 후 귀사로 전달해줍니다. 그 BL 을 C국에 발송해주시면 되구요. 3) 만약 A국에서의 말처럼 B-C 간의 BL 은 발행해주지만 A-C 간의 BL도 발행을 한다고하면 A-B간의 거래 (대금이 오고갈경우) 에 대해 귀사는 서류상으로 외환 송금 시 증빙에 문제가 있지는 않을까요?그리고 만약 A-C간에 SURREDNER 로 발행했다고하는데 귀사에서 OBL 발행에 대해 1)현지통관상의 사유 2)대금문제 등으로 화물이 나가면 안되는 상황일때 C국에서 A사가 SHPR 인 SURRENDER BL로 화물을 찾아가버리면 그또한 중간에서 귀사에 문제는 되겠네요. 물론 자회사라고하니 그럴리는 없겠지만 중계무역의 경우 첫단추 잘못꾀면 SWITCH BL 에서 고생하는걸 많이 봤습니다 정론적인 얘기라 제가 틀렸을 수도 있겠지만 한 화물에 중복 BL이 두장일수는 없습니다.

중계무역 L/C

안녕하세요. 고수분들의 조언 부탁 드립니다. ​ A: 중국 shipper B: 한국 기업 (당사) C: 한국 기업 D: 미국 buyer ​ 발주: D->C->B->A 물품의 이동: A->D 대금결제: A-B는 L/C거래(Banker's Usance L/C 90Days After B/L Date), B-C 및 C-D는 T/T거래 인코텀즈: A-B는 FOB, C-D는 CIF 1) C를 shipper로 하는 switch B/L을 발행하려면 어떤 절차 및 서류가 필요한지요?C가 Original B/L 입수 후에야 BL Switch 가능한가요? 2) 1)번과 연관되는 질문인데, A는 은행의 결제가 이루어진 후 B/L을 보내주겠다고 하는데, B에 유리한 쪽으로 B/L제공 시점을 어떻게 요청 및 L/C에 기재하는 것이 좋을까요? 3) 중계무역 L/C와 직거래 L/C의 다른 점이 있는지, 있다면 어떤 것들이 있을까요? 조심해야 할 부분이 있으면 조언 부탁 드립니다. 4) Banker's 일 경우 B에서 환가료 부담하는데, A가 부담해야 할 비용도 있는지요?있다면 어떤 명목으로 금액은 어느 정도 될까요? 5) A는 발주시점에서 총 금액의 30%를 L/C 30days After PO Date로 발행 요청하고 있는데요. 어차피 선적이 되서 B/L 나와야 은행 네고 가능한건데 L/C 30Days After BL Date로 고려해보겠다고 했습니다. 근데 30Days After PO Date 이런 식으로도 L/C발행 가능한가요? 발주 후 선적까지 30일 넘을 수도 있을텐데.. 6) 31D(L/C만기일)과 44C(선적 최종일자)의 term을 몇일로 두는 것이 좋은지요? ​ 질문이 좀 많네요^^

1. A와 B의 결제조건이 L/C이니 해당 건은 개설은행으로서 한국에 위치한 은행으로부터 수출자 A가 제출한 OB/L을 B가 인수합니다. 그리고 A-B는 FOB이니 B가 지정한 한국의 포워더에게 해당 OB/L을 제시하면서 B/L Shipper, Consignee, NOtify Party의 내용을 C의 요청에 따라서(C는 D와의 결제조건에 따라서 B/L Switch 필요) Switch 요청해서 C에게 전달하면 됩니다. B/L Switch는 결제조건에 영향을 받으며 중계무역 건에서의 B/L Switch 과정은 아래와 같으니 참고 해 주세요. 2. A-B의 결제조건이 L/C이기 때문에 A가 은행으서 결제받기 위해서는 OB/L을 중국 은행으로 제출해야합니다. 은행의 결제를 받고 OB/L을 제공할 수는 없습니다. 3. 질문을 명확하게 해 주셔야 답변이 가능합니다~ 4. 말씀하신 환가료가 매입으로 인한 환가료라는 이는 매입신청하는 L/C beneficiary로서 중국 수출자 A가 중국 매입은행으로부터 청구 받습니다. 그리고 banker's usance에서 drawee가 환어음 받자마다 개설은행 통장에서 선적대금을 인출하고 그 시점부터 수입자의 결제만기일까지의 이자는 기한부환어음 할인료(discount charge)로서 이는 수입자에게 청구됩니다. 5. L/C이 금액은 선적하고 b/l을 은행으로 수출자가 제시해야 은행으로부터 매입 받을 수 있습니다. 단, 선적 대금 중에 일부는 T/T로 계약금 형태로 수입자에게 계좌이체 받고 잔액을 선적 후 L/C하에서 은행으로부터 대금 결제받는 형태로 거래 가능합니다. 6. 정해진 것은 없습니다. 보통 S/D를 기준으로 2주 정도 뒤를 E/D로 하지만 개설일부터 E/D가 길면길수록 수입자 앞으로 개설은행이 청구하는 개설수수료는 늘어납니다.

사우디 LC DRAFT 궁금한 사항 문의드립니다.

​저희는 수출자이고 LC DRAFT를 어제 받아보았는데(말이 DRAFT이지 이미 발행은 한것같습니다..) 제가 잘 모르는 부분이 있어 문의드립니다. 어멘드를 요청해야할지 아니면 물류사랑 협의하면 될지 판단이 서지 않아 문의 드립니다. ​ 1.:47A: ADDITIONAL CONDITIONS (D) FULL SET OF DOCUMENTS MUST BE SENT TO S.N.B. JEDDAH IN ONE LOT BY DHL/UPS COURIER SERVICES ON THE DAY OF NEGOTIATION,ON BENEFICIARYS ACCOUNT AT OUR FOLLOWING ADDRESS:SAUDI NATIONAL BANK ........... (이하생략) ​ -> AWB 로 진행인데, AWB은 쉬퍼용 원본 1부만 발행이 되는것으로 알고 있습니다. 이 경우 쉬퍼용/컨사이니용/은행용 을 저희가 받아서 전달 할 수 가 있는것인가요..? 또 한부는 은행으로 보내라는데, 은행용을 받아서 보내라는 것인지 헷깔리네요. ​​ **하기는 은행 및 수수료 관련 내용입니다. /////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// ​ 2.(I) AT BENEFICIARY'S REQUEST WE MAY EFFECT THE PAYMENT AT SIGHT UNDER THIS LETTER OF CREDIT AFTER DEDUCTION OF OUR DISCOUNTING CHARGES FOR THE DISCOUNTED PERIOD AT A COMPETITIVE RATE PROVIDED THE DOCUMENTS HAVE BEEN ACCEPTED BY US AND DUE FOR PAYMENT AT MATURITY IN CONFORMITY WITH THE TERMS OF THIS LETTER OF CREDIT. THE BENEFICIARY'S REQUEST FOR DISCOUNTING MUST BE NADE THROUGH THE PRESENTING BANK ALONG WITH THE ORIGINAL DOCUMENTS. -> 굵은 글씨체 부분이 저희가 BANKER'S USANCE 로 진행하기 때문에 맞는 표현으로 보입니다. 다만, 하기 71D CHARGES 부분에 개설지의 국가에서 발생한 비용외에 타 비용은 BENEFICIARY(저희측) 에서 부담하는것이 통상적으로 맞는것일지요? ​ 3. :71D: CHARGES ALL BANK CHARGES OUTSIDE ISSUING BANK INCLUDING REMITTANCE, REIMBURSEMENT AND OR PAYMENT CHARGES ARE FOR BENEFICIARY'S ACCOUNT. ​ 4.:53A: REIMBURSING BANK CITIUS33 :78: INSTRUCTIONS TO THE PAYING/ACCEPTING/NEGOTIATING BANK IN REIMBURSEMENT OF NEGOTIATION MADE BY YOU IN CONFORMITY WITH THE TERMS OF THIS CREDIT, WE AUTHORIZE YOU TO CLAIM AS PER FIELD 53A AT MATURITY AND SUBJECT YOU TELEX / SWIFT ADVICE 4 BANKING DAYS BEFORE THE DUE DATE TO OUR INTL DIVISION CENTRAL ACCOUNTS DEPT. JEDDAH ATTN: L/C REIMB. SECTION INDICATING AMOUNT NEGOTIATED VALUE DATE AND OUR L/C NO. IF ACCOMPANIED BY YOUR DECLARATION THAT ALL CREDIT TERMS HAVE BEEN COMPLIED WITH. ​ -> 굵은 글씨 표기한 부분은 위의 AT SIGTHT BASIS 문구와 상충되지는 않는지 궁금합니다. (Shipper's usance 에 해당하는 내용일지요..?) ​​​ 네고는 해보았지만, 항공으로는 경험이 적고, 모든 수수료에 대한 규약을 다뤄본적이 없어 경험많으신분들의 조언을 구합니다.

1. 해당 문장은 수출자와 관계 없는 사항으로서 개설은행이 수출지의 매입은행에게 요구하는 내용으로 추측됩니다. 수출자가 AWB를 은행으로 제출하는 내용은 46A Documents required 부분에 AWB 요구 문장을 보셔야 합니다. 2. banker's usance가 되려면 at sight basis라는 문구가 있어야 합니다. 해당 문장에는 at maturity라는 문구가 있기 때문에 shipper's usance가 될 수도 있습니다. 은행으로 다시 확인해보시기 바랍니다.

L/C 거래 추심 방식의 경우 Applicant의 액션

안녕하세요, 궁금한게 있어 글을 남겨 봅니다. 저는 수출자 입니다. ​ 현재 계약서 및 LC 문구 등 협의 중에 있으며, ​ 대금 수금은 LC 거래 예정이나, 국가 및 개설은행 신용 관계로 네고는 추심(Collection) 방식으로 진행 될 것 같습니다. ​ 계약상 우리가 추심 요청을 하면, Applicant가 지체없이 "뭘 해줘라" 라고 추가로 정의하고 싶은데, 추심방식에서 Applicant나 개설은행이 하는 후속 프로세스를 잘 몰라서 뭐라고 표기할지 모르겠네요. ​ LC는 At sight로 진행 예정이고, 추심으로 서류를 돌렸을 때 Usance가 아님에도 Acceptance 같은 후속조치가 있는건지? 아니면 Applicant가 개설은행으로 뭔가 Okay를 하는 프로세스가 있는지 용어 같은게 궁금합니다.

1. 선적 후 선적서류와 환어음 등을 수출지 은행으로 제시하여 수출지 은행에 drawee를 대신하여 수출지 은행이 가잔 돈을 수출자에게 선결제하는 것을 매입이라하며, 수출지 은행이 선적서류만 인수하고 drawee가 선적대금을 지급하면 수출자에게 동대금을 지급하라는 추심 것이 추심입니다. 매입은 수출자 앞으로 환가료가 청구되지만 추심은 수출자 앞으로 환가료가 청구되지 않겠죠. 수출자 입장에서 환가료를 부담하더라도 매입을 요구하는 이유는 현금을 조속히 확보하여 현금을 사용하기 위함이며, 추심은 선적대금을 늦게 받아도 해당 시점에 수출자가 현금 흐름이 좋다는 뜻이 될 수 있습니다. 이러한 수출자의 상황에 맞게 수출자가 매입 신청 혹은 추심 신청을 합니다. 물론 매입 신청을 받은 수출지 은행은 무조건 매입을 해주는 게 아니라 수출자의 신용도, 개설은행 및 개설은행이 속한 국가 신용도를 평가하여 매입 신청에 응하거나 매입 신청임에도 불구하고 거부하여 추심돌릴 수도 있습니다. 2. 수출지에서 매입이 이루어지든 추심이 이루어지든 관계 없이 선적서류를 인수받으면 즉시 대금 지급하는 조건이 at sight l/c(개설은행이 수입자에게 선적서류 제시하고 돈 받으면 그 돈을 수출지로 지급) 및 banker's usance l/c(지급인이 환어음 받으면 개설은행 계좌에서 즉시 수출지 은행으로 대금 지급)입니다. 그리고 shipper's usance는 개설은행이 만기일(at maturity)에 수출지 은행으로 대금 지급합니다. 이 모두에 있어 수입지 개설은행으로부터 수입자가 선적서류 인수하면 서류에 하자가 있든, 화물에 하자가 있든 관계 없이 수출지 은행으로 대금 지급해야합니다. 따라서 수출자 입장에서는 매입이든 추심이든 개설은행으로부터 수입자가 선적서류 인수하면 수출 대금 결제에 안심을 하시면 됩니다. 매입(선결제) 받은 대금을 수출지 은행이 개설은행에게 못 받아서 반환 청구하는 소구권 행사할 일도 거의 없을 것입니다. 물론 개설은행으로부터 수입자가 선적서류 인수했음에도 선적대금이 수출지 은행으로 지급되지 않으면 수출지 은행은 수출자에게 수입지 상황을 파악하여 해결할 것을 요구하고, 그래도 수출지 은행이 돈을 못받으면 수출자에게 선지급한 돈을 반환할 것을 요구하는 소구권 행사 가능합니다.

지급신용장 무어음

​안녕하세요. 수입자로서, 신요장 개설을 합니다. 수출자가 by payment로 해달라고 하는데, 지급신용장은 무어음으로 알고 있습니다. 무어음이 이해가 잘 되지 않아 인터넷에 찾아보니 아래와 같이 설명이 있었습니다. ​ "인수 신용장은 환어음을 인수한 후에 환어음에 표기된 만기일에 대금을 지급하기로 되는 것에 비하여 연지급신용장은 약정된 기일에 대금을 지급합니다. 매입신용장은 선적후 선적서류를 제시하며 매입은행이 이를 매입하고 대금을 수출자에게 지급하는 것이고 지급신용장은 발행은행에 서류를 제시하면 이를 지급하는 것입니다." ​ 발행은행에 서류를 제시하면 대급이 지급이 된다고 하면, 이것은 추심의 일종인건가요? 이는 수출자 국가의 발행은행 수출자 국가 지점을 말하는건가요? ​ 어음 발행과 무어음의 장단점이 궁금합니다.

1. 지급신용장(by payment)과 연지급신용장(by def payment) 모두는 기본적으로 drawee 조항이 없고 환어음을 요구하지 않는게 일반적입니다. 그리고 지급신용장의 개념은 선적서류가 개설은행에 도착 후 하자가 없으면 수출지 은행으로 대금이 지급되는 것이고 연지급신용장은 shipper's usnace 개념이라서 선적서류가 개설은행에 도착하고 usance 만기일(at maturity)까지 수출지 은행으로 대금이 지급되는 조건입니다. 그러나 수출자가 선적서류를 수출지 은행으로 제시하면서 추심 신청이 아닌 매입신청 할 수 있고 수출지 은행은 지급신용장 및 연지급신용장이라 하더라도 아래와 같은 조건을 갖추면 매입을 해줄 수도 있습니다. a. 하자 없을 것 b. 개설은행과 개설은행이 속한 국가의 신용도에 문제 없을 것(수출자에게 매입해주고 동 대금을 상환받지 못할 수 있기 때문) c. 수출자의 신용도에 문제 없을 것(매입 대금을 상환받지 못했을 때 수출자에게 반환청구하는 소구권 행사 가능) 2. 지급신용장은 개설은행이 선적서류 받고 수입자에게 선적서류 제공하면서 대금 결제받는 at sight l/c 조건입니다. 그리고 그 돈을 수출지 은행으로 바로 송금합니다. 따라서 수출자가 지급신용장에서 매입을 받으면 매입일과 개설은행이 수출지 은행으로 동 대금을 상환하는 일자 간의 기간이 2주 정도가 될 것입니다. 따라서 매입 진행시 해당 기간 동안의 이자로서 수출자에게 청구되는 환가료는 그렇게 많지 않을 것입니다. 물론 추심돌리면 환가료 발생되지 않습니다. 환가료 계산 공식은 매입대금 x 환율 x 요율 x 기간/360이며 이때 기간이 매입일과 상환일 사이의 기간입니다. 3. 연지급신용장은 shipper's usance 개념입니다. 수출지에서 매입이 되든 추심이 되든 개설은행은 만기일(at maturity)에 수출지 은행으로 선적대금 지급합니다. 그러면 매입이 진행되었을 때 매입일과 상환일 사이의 기간은 수입자가 결제를 유예받는 usance 기간 만큼 길게 됩니다. 즉, 환가료가 엄청나게 발생된다는 것입니다. 그래서 유럽과의 l/c에서 유럽의 업체는 매입을 해야하는 상황에서 by def payment l/c보다는 by payment l/c의 개설을 수입자에게 요구하는 것입니다.

보세공장 납품 관세환급 - CI/PL 작성?

안녕하세요. 요즘 활발하게 카페를 잘 이용하고 있는 무린이입니다. 항상 회원님들께 많은 도움받고 있습니다. ​ 작년에 보세공장에 납품한 건들이 많은데, 지금까지 환급을 한 번도 안받아봐서 이번에 환급받으려는 김에 프로세스를 정립하고 있는데요, ​ 보세공장 관세환급을 신청하려면 제 1호서식 서류를 작성해야 한다고 하더라고요. 이 제 1호서식을 작성하는데 필요한 서류가 ​ 거래명세서(보세사 도장날인) 보세공장 납품list 구매확인서 ​ 로 알고 있습니다. 그런데 제가 관세환급 해본 지인한테 한번 물어봤더니 Invoice와 Packing list도 작성해야 한다고 하더라고요?? 보세공장에 납품되는 건들도 수출로 보기 때문에 Invoice와 Packing list를 작성해야만 환급신청을 할 수 있나요? ​ 관세환급에 관해 잘 아시는 분 계시면 답변 부탁드립니다.. 중소기업에서 이제 개별환급으로 전환해서 환급을 받으려는데, 일반수출 관세환급과는 달리 보세공장 납품 관세환급에 대한 절차나, 필요 서류, 방법 등이 정리된 거는 찾기가 어렵네요..

환특법 고시 제61조 참고하시길 바랍니다. 제61조(반입확인 신청 및 제출서류) ① 법 제4조제3호 및 규칙 제2조제3항에 따라 보세구역 등과 자유무역지역에 환급대상 수출물품을 반입하고 반입확인서를 발급 받으려는 자는 물품을 해당 보세구역 등과 자유무역지역에 반입하는 즉시 별표 8에 따라 전자문서로 작성한 신청자료를 관세청 전자통관시스템 내 공항만감시시스템(이하 "공항만시스템"이라 한다)에 전송하여야 하며, 접수통보를 받은 날부터 3일 이내에 별지 제1호서식에 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 서류를 첨부하여 반입 장소를 관할하는 세관장에게 발급신청을 하여야 한다. 다만, 제62조에 따른 접수통지를 받을 때 처리기준이 즉시심사인 경우에는 서류제출을 하지 아니할 수 있다. 1. 내국신용장 2. 구매확인서(「대외무역법 시행령」 제31조 및 제91조제11항에 따라 외국환은행의 장이나 전자무역기반사업자가 제1호의 내국신용장에 준하여 발급한 것) 3. 수출신용장 또는 수출계약서(물품대금은 외화로 받고 물품은 외국인이 지정한 국내업체에 인도하는 경우로서 신용장 또는 수출계약서와 물품을 인도받은 자가 기재된 것. 다만, 수출계약서의 경우에는 거래명세서 등에 의하여 물품인도 사실이 확인되고 인도물품이 수출등에 제공할 것으로 인정되는 경우로 한정한다) 4. 세관장이 법 제4조제3호 및 규칙 제2조제3항 각 호에서 정한 목적으로 거래된 것임을 인정할 수 있는 서류로서 매매계약서 또는 이와 유사한 소유권 이전을 목적으로 하는 계약서 5. 동일업체가 보세구역 등(자유무역지역을 포함한다)과 관세영역에 각각 소재하여 관세영역내 업체에서 보세구역 등(자유무역지역을 포함한다)내 업체로 물품을 반입한 경우에는 반입사유 및 반입사실을 증명할 수 있는 서류

Usance LC신용장의 항목 중 문의 드릴게 있습니다.

안녕하세요 상기 제목관련하여 문의 드립니다. 아시는 분 답변 꼭 부탁 드립니다. ​ 저는 수출자이고 수입자에게 Usance LC를 받았습니다. ​ 1.번질문 : 42P Negotiation/deferred payment details에 AT 90 GG AFTER SHIPMENT DATE 로 나와있는데 GG가 무슨 뜻인가요? Usance기때문에 선적 90일 뒤 후불지급을 받을 수 있는건 알겠는데 GG는 모르겠네요.. ​ 2번 질문 : 45A Description of Goods And/or Services 에서 ​ Terms of Delivery : FOB busan port, Chnia as per ICC incoterms 2020. 으로 나와있는데 China as oer ICC Incoterms 가 무엇인지요? ​ 3번질문 : ​ Due to the sanctions regulations imposed by united naions, european nations, the united states and other countireis or organizations, we - banca prealpi sanbiagio credito cooperativo S.C - disclaim liability for any delay, non return of documents, non pamynet or other actions or inactions compelled by laws, sanctions regulations or a judical order applicable to us according to the currency, the parties and other details of such specific transactions. ​ 당췌 무슨 뜻인지요...... ​ 4번 질문 : notwithstanding article 14A of UCP 600, kindly note that if at the time documents are presented under this letter of credit are found to be in violation of any european or united nations sanctions or regulations, we will be unable to handle the presentation. in such case, the bank will aussme no liablity resulting from any consquences of our actions ​ 이항목은 없애 버리는게 좋을까요?​ ​ 5번질문 : 71D charges All charges and commisiions outside italy are for beneficiary's account. 이 항목은 outside Italy가 아닌 in Korea로 바꾸는 게 좋을까요? outside italy라 하면 이탈리아 항구 도착하기전까지 문제시 책임은 저희가 지어야 하니 보험을 우리보고 들으라는 얘기 같아서요. ​ 6번질문 : 72Z Sender to Receiver Information PLS acknowledge receipt by MT730 documents must be sent in one lot by express coruier to : 주소 MT730? 이게 무슨말인가요, 네고하는 시점에 나와있는 주소에 뭐 보내라는것 같은데 이해가 안되네여 ​​ 아직 draft LC기 때문에 수정 요청은 할 수 있으나 위에 항목들은 제거하는게 나을까요? 일단 보아하니 Shipper's usance 같아 보입니다. 답변 부탁 드립니다!

1. usance 조항에서 GG라는 문구는 처음 접하네요. 확인되시면 댓글로 공유 부탁드립니다~ 2. FOB 뒤에는 수출지의 항구가 지정되는데, FOB Busan port, china는 부적절한 표현 같습니다. 수정하시는 게 좋을 듯합니다. 3번질문 :간단히 말해서 UN, EU등의 경제제재 (sanction) 대상인 국가인 경우 결제가 지연 또는 불가능할 수 있다는 뜻입니다. 4번 질문 : 3번과 같은 맥락의 이야기인데 은행에서 이런 조항을 필수적으로 삽입하고 있기 때문에 삭제는 불가능할 겁니다. 5번질문 : 이탈리아 밖에서 발생하는 은행 수수료는 수출자가 부담한다는 뜻입니다. 즉, 네고 은행에서 발생하는 비용은 수출자가 부담한다는 것으로 LC 거래와 관련한 은행 수수료를 말하는 것이지 보험이니 이런 것과는 전혀 관련이 없습니다. 6번질문 : MT730은 은행간에 사용하는 전신문 양식 번호입니다. 은행들은 이 전신문 양식에 의거 상호 암호화된 전문을 주고 받습니다. 은행간의 지시 내용이므로 수출입자는 신경 쓰지 않아도 됩니다.

한아세안 품목별 인증 수출자 신청

문의에 앞서 제 무지(??)에 대해서 설명드리자면 수출과는 전혀 관련없는 학과졸업하고 제조업 제품 개발팀 근무중에 어쩌다 수출을 진행하게 된 무지렁이입니다. 아무것도 모르는 상태에서 주먹구구식으로 수출, 원산지 증명 발급 진행을 하고 있는 수출 초보 입니다. 아래 본론 문의드립니다 ​​ 1. 한 아세안 인증 수출자 문의 HS코드 3922-10-0000 한 가지 품목(욕실위생기기) 으로 약 년 20~30회 수출 진행하고 있고 주 수출 국가는 인도네시아, 일본입니다. 일본의 경우에는 FTA가 없다보니 EX-WORK 기준으로 수월하게 판매가 가능했고, 인도네시아의 경우에만 한-아세안 원산지 증명서 발급 하여 매번 전달했던 상황인데, 품목별 인증 수출자 제도를 이용하면 간단하게 발급이 가능하다고 하여 신청을 하고자 합니다. 인증 수출자 신청관련하여 인적요건(관련교육이수)는 진행완료된 상태이고 서류 작업하여, 신청 진행만 하면 되는 단계입니다. 해당 서류 제출 관련 하여 궁금한점이 있어서 문의 드립니다. ​ 원/부자재를 수입하여 CTH 기준으로 원산지 증명서를 발급 받는데, 인증 수출자 신청시에는 추가 작성 자료가 많은데 제조사의 경우 어떤 서류를 제출해야하는게 맞는지 몰라서 문의드립니다. 요청서류 중 실제 BOM 등도 구비가 되어있는 상태이고, 제조공정도나 원산지 소명서등의 자료는 기존에 CO발급용 신청 자료를 이용하면 될것 같습니다. 그런데 수입원재료임에도 원재료단가 증빙서류등도 준비를 해야하는게 맞나요? 거의 대부분 수입원자재 이고, 거래처에서 들어오는 물품의 경우에도 수입 원재료를 가공하여 들어오는 경우이다 보니, 기존의 원산지 증명서 발급시에는 제출하지 않은 서류인데, 증빙의 필요성이 있는지 의문이라 문의드립니다. ​ 1. 한-아세안 제조사 인증수출자 신청시 구비 서류 2. cth 세번변경기준을 충족하는데 원재료 증빙이나, 원재료 포괄 서류가 필요한지, 3. 같은 품목코드를 사용하는 욕실위생기기의 다른 모델 수출시 품목별 인증수출자를 추가로 발급받아야하는지, (원자재는 동일하고 부자재의 옵션등의 변경, 규격등의 변경이 있습니다.)

1. 생산품의 원산지결정기준이 CTH이고 CTH를 충족하면, BOM 원재료에 대한 가격 정보는 필요치 않습니다. CTH 미충족해서 미소기준 적용할 때는 필요합니다. 구비서류는 기본적으로 BOM과 BOM 입증서류(원산지 재료의 경우, 원산지확인서 or fta c/o, 비원산지 재료의 경우 세금계산서 등 거래명세서), 제조공정도(충분가공원칙 충족 여부 판단), 원산지소명서 등이 있을 것입니다. 2. BOM의 원재료 중에 원산지재료이면 당해 원재료 공급자에게 원산지(포괄)확인서를 받으셔야 합니다. 이러한 입증서류가 없으면, 비원산지재료이고 생산품과 세번이 달라야지 CTH 충족입니다. 3. 한아세안 FTA 내에서 특정 hs6단위에 대해서 품목별인증수출자 받으시면 해당 FTA 내의 해당 hs6단위 품목에 대해서는 인증수출자입니다.

원재료 수입 처음하는 무린이입니다. 선생님들의 도움이 절실합니다ㅠ 도와주세요

​안녕하세요. 저희 회사가 이번에 중국에서 원재료를 수입하려고 하는데(제조회사입니다) 제가 그 일을 하게 되었습니다. 무역업무도 처음이고 주변에 이런 업무를 해보신분이 전무하여 글을 올립니다 ㅠ 실무자 선생님들의 도움이 절실합니다 ​ 1. 중국 회사에서 p/i 와 계약서를 보내주셨는데 결제방식을 100% t/t in advance라고 합니다. 이경우 정확한 시기를 명시하라고 하시던데 그게 어떤말인지 잘 모르겠습니다. ​ 2. tt in advance결제을 한국에서 송금하려고 하면 중국회사에서 보내준 pi서류를 가지고 저희 회사가 거래하는 가까운 주거래은행으로 가면 되는게 맞나요? 아니면 무역거래시 거래하는 특정 은행이 있는건가요? ​ 3. 운송비 책정이 cpt00(저희회사가 있는 도시명)으로 되어있는데 그러면 저희 회사까지 운송을 해주는게 맞나요? (항구도시는 아니고 내륙입니다.) 만약 그게 아니면 더 자세하게 기입을 해달라고 요청해야 하나요.. ​ 4. cpt는 적하보험을 수입자가 들어야 되는데 그럼 저희회사에서 한국의 포워딩회사를 고용해야 하나요? 적하보험 없이 수입이 진행되는 경우는 없나요? 적하보험은 어디에 문의해야 되나요? ​ 질문이 장황하고 두서가 없어 죄송합니다. 제가 이쪽업무는 해본적도 없고 회사생활도 몇년 안해본 사회초년생이라 어디다 이런 질문을 할데도 없어서요.

1. 저희는 In advance의 경우 [P/I 접수 후 며칠이내]로 송금할 것을 협의하여 진행합니다. 저희는 보통 발주서 송부 전에 협의하여 저희는 발주서에 명시하여 수출자에게 전달, 수출자는 P/I 및 계약서에 명시하여 저희에게 전달해주고 있습니다. 2. T/T는 P/I 가지고 귀사 주거래은행으로 가시면 친절히 안내해주실 것으로 알고있습니다. 추후 송금 횟수가 많아지면 주거래은행 담당자와 팩스로 서류를 주고 받으며 업무처리 가능하시겠지만 처음이시니 직접 은행 방문하시어 설명 들으시는게 좋을 것 같습니다. 3. 부산항, 인천항과 같은 항구가 아닌 귀사 소재지로 되어있다면 귀사까지 운송해주는 것일 겁니다. 그러나 혹시 모르니 중국업체와 확인하시어 remark로 귀사 주소지까지 운송하는 것을 기입해달라 요청하시면 좋을 것 같습니다. 4. 적하보험은 선택사항입니다. 다만 운송 중 사고가 발생하면 그 손실은 귀사에게 돌아가니 제품이 파손위험이 있거나 공급가액이 높을 시 보험 가입하시는 것을 추천드립니다. 보험가입은 중국에서 선적하기 전에 가입하는 것이 수월한 것으로 알고있으니 사전에 확인하시면 좋을 것 같습니다. 적하보험은 포워딩 고용하셔서 가입하셔도되고, 직접 보험회사(AIG 등)에 연락하시어 가입하셔도됩니다. 앞으로 수입업무 지속적으로 하시게 될 예정이라면 포워딩 계약하시는게 추후 업무하실때 편하실 것 같습니다. 포워딩업체는 보통 협력 관세사까지 두고있어서 통관업무 시에도 직접 챙기시는 것보단 훨씬 수월하실 것으로 예상됩니다. 저도 이 업무 해본지 얼마안됐는데 주거래 포워더 두시면 정말 편하실거에요,,,포워딩 비용이 조금 들겠지만,,

MASTER L/C 전문관련 문의사항

너무 급합니다. 조언 부탁 드립니다. 중국->한국 수출건이며 하기 L/C 전문입니다. 기존 L/C AT SIGHT로 계약했으나, 42C내용을 보면 180 DAYS AFTER B/L DATE로 되었는데, #78 부분에 AT SIGHT로 되어 있다고 수수료는 APPLICANT에서 부담하니 문제가 없다고해서요... ​ 제가 알기론 선적 후 NEGO를 바로해도 한국은행에서 중국은행으로 입금 시 다른 차지 부분들을 부담하는 것으로 알고 있는데 자세한 확인 부탁 드리겠습니다. ​ :32B/CURRENCY CODE, AMOUNT : USD55023,08 :39A/PCT CREDIT AMOUNT TOLERANCE : 03/03 :41D/AVAILABLE WITH ... BY ... : ANY BANK BY NEGOTIATION :42C/DRAFTS AT ... : 180 DAYS AFTER B/L DATE ​ :47A/ADDITIONAL CONDITIONS : QUANTITY AND CREDIT AMOUNT 3 PCT MORE OR LESS ALLOWED (( BANK INFO. : PLS REGARD THE WORD 'KOREA' AS 'SOUTH KOREA' WHEREVER APPEARING IN THIS L/C. )) IF THE DOCUMENTS AND THE DRAFTS ARE STRICTLY COMPLIED WITH ALL TERMS AND CONDITIONS OF THIS L/C, THE NEGOTIATING (CONFIRMING) BANK MAY CLAIM REIMBURSEMENT FROM REIMBURSING BANK. THE DISCREPANCY FEE OF USD 80.00 (OR EQUIVALENT) SHOULD BE DEDUCTED FROM YOUR REIMBURSEMENT CLAIM TO THE REIMBURSING BANK OR WILL BE DEDUCTED FROM PROCEEDS BY US IF DOCUMENTS ARE PRESENTED WITH DISCREPANCY(IES) UNLESS OTHERWISE STIPULATED IN THE CREDIT, ALL DOCUMENTS MUST BE ISSUED IN ENGLISH. WE SHALL NOT BE LIABLE FOR ANY DELAY OR FAILURE TO PAY, PROCESS OR RETURN ON ANY PARTY OR ON ANY UNDERLYING TRANSACTION DIRECTLY OR INDIRECTLY SUBJECTED TO LAWS, REGULATIONS, ORDERS OR SANCTIONS IMPOSED BY THE REPUBLIC OF KOREA, THE UN, US, EU WITH RESPECT TO ANTI-BOYCOTT, ANTI-MONEY LAUNDERING, ANTI-TERRORISM OR ANY EQUIVALENT MEASURES. ​ :71D/CHARGES : ALL BANKING CHARGES OUTSIDE OF KOREA AND REIMBURSEMENT CHARGES ARE FOR ACCOUNT OF BENEFICIARY :48 /PERIOD FOR PRESENTATION IN DAY : 21 :49 /CONFIRMATION INSTRUCTIONS : WITHOUT :53D/REIMBURSING BANK : SHINHAN BANK (SHBKHKHXXXX) INT'L COMMERCE CENTRE UNIT 7703, LEVEL 77 1 AUSTIN ROAD WEST KOWLOON HONG KONG ​ :78 /PAY/ACCEPT/NEGO BANK : T/T REIMBURSEMENT NOT ALLOWED THE DRAFTS MUST BE NEGOTIATED AT SIGHT BASIS SINCE ACCEPTANCE COMM AND DISCOUNT CHARGES ARE FOR APPLICANT'S ACCT.

at sight l/c와 banker's usance를 구분하셔야 합니다. 모두 수출지에서 아래와 같은 조건을 갖추면 선의를 배푸는 자로서 수출지 은행은 수출자에게 매입(선결제, at sight)를 해주지만 banker' s usance에서 수입자의 결제 유예에 대한 주체가 은행이라서 결제 유예까지의 기간에 대한 이자는 수입자 앞으로 청구됩니다. 그리고 매입 시점부터 동 대금이 수출지의 은행으로 상환되는 시점까지의 기간이자로서 환가료는 at sight l/c와 banker's usance l/c가 비슷합니다. a) 선적서류와 신용장의 일치 b) 개설은행과 개설은행이 속한 국가신용도 c) 수출자의 신용도

원산지 증빙서류 관련 질문 입니다.

안녕하세요, 제조업 구매직무에서 근무중인 신입사원 입니다.. ​ 작년부터 해외 수출 프로젝트가 급증하면서, 원산지 증빙서류에 대해 궁금한 점이 있어 질문 드립니다. ​ 1. 원산지(포괄)확인서의 경우, 수출되는 완제품의 BOM에 해당되는 모든 품목이 발급돼야 하는지 궁금합니다. ​ 원산지가 한국인 품목은 포괄 확인서를 발급하여 구비하고 있지만, 단순히 거래처에서 수입하여 저희쪽으로 납품되는 품목에 대해서는 구비해 놓고 있지 않습니다. 즉, 원산지 포괄확인서 상 9. 원산지 항목이 KR일 경우에만 발급하는 것이 맞는지 알고 싶습니다. ​ 2. 한 품목이 각기 다른 제품(별개의 프로젝트)에 사용되는 경우, 입출고 거래증빙 서류(거래명세표)와 세금계산서 금액의 일치 여부 ​ 예를 들어 A 품목의 경우, 현재 동시에 진행중인 ㄱ, ㄴ프로젝트에 동일하게 사용되고 있습니다. 그래서 입고될 때에 프로젝트 구분 없이 전체 수량으로 거래명세표가 작성되며, 추후 대금 지급을 위한 세금계산서 발행 시에만 구분지어 공급업체로부터 발급받고 있는 상황입니다. 그러나 확인 해 보니 해당 증빙서류(거래명세서, 세금계산서)의 경우 금액이 일치되어야 한다고 하는데, 현재 상황에 문제가 없을 지 알고 싶습니다. EX) 거래명세표 상 A 품목 10EA 한번에 입고(단가 100원) 그러나 ㄱ프로젝트에서 1EA, ㄴ프로젝트 9EA 사용되어 세금계산서 100원/900원 발급됨. ​ 3. 원산지 증명 서류의 경우 5년 보관으로 알고 있는데, 어느 시점을 기준으로 5년인지 ////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// ​ 말재간이 없어 횡설수설 질문드렸네요.. 관세법인과의 계약이 끝나 자문을 구하기도 어렵고 ​ 이전 담당자가 퇴사한 상황이라 어디 물어볼 곳도 없어 평소 도움 많이 받았던 이곳에 질문 드립니다.

1. 생산품(수출물품)에 대해서 원산지(포괄)확인서를 발행하고, 그 생산품의 BOM에 포함된 원산지재료(역내산)에 대해서 원산지(포괄)확인서가 있어야 합니다. 비원산지재료(역외산, 미상)은 해당 서류가 필요하지 않습니다. 2. 생산품의 FTA 원산지결정기준이 부가가치기준일 때는 BOM 상의 모든 원재료에 대한 가격정보가 필요합니다. 이때 증빙서류는 세금계산서이니 세금계산서 금액과 일치하게 하시는 게 좋을 듯합니다. 3. [FTA 시행규칙] 제10조 (보관대상 원산지증빙서류 등) ② 법 제15조에서 "대통령령으로 정하는 기간"이란 다음 각 호의 구분에 따른 기간을 말한다. [개정 2020.2.11] [[시행일 2020.4.1]] 1. 수입자: 법 제8조제1항, 제9조제1항 또는 제2항에 따라 협정관세의 적용을 신청한 날의 다음 날부터 5년 2. 수출자 및 생산자: 원산지증명서의 작성일 또는 발급일부터 5년. 다만, 체약상대국이 중국인 경우에는 중국과의 협정 제3.20조에 따라 3년으로 한다.

유럽지역으로 소액의 취미 (수집용 화폐) 아이템 관세 해당여부

안녕하십니까? 수집가입니다. 제가 어제 황당한 일을 당해서... 몇가지 알아보고 배우고자 문의 드립니다. 저는 외국의 경매사이트에서 수집용 우표나 화폐를 판매 혹은 구매를 하고 있습니다. 코로나로 인해 우체국 배송이 원활하지 않아서 사설 배송회사로 의뢰하여 외국에 물품을 한달에 2-30건씩 보내고 있습니다. 그런데 전세계 중 유럽지역만 EUR22 이하 면세, EUR22<상품<EUR 150 VAT 21%, EUR 150 < 상품 VAT 21% + 관세 (HS Code에 따라 부과)발생 이라고 하여 작년 12월 발송 물품에 대한 비용이 저에게 청구가 되어서 이것이 타당한것인지 알고 싶어서 몇 가지 문의 드립니다. ​ 1. 한 EU가 FTA협정으로 관세면제이고 더구나 금액이 몇만원에서 2-30만원 정도의 화폐들인데 관부가세가 너무 심하게 부가되어 이것이 맞는지 문의 드리고 ​ 2. 아니면 다른 방법이 있다면 그 방법으로 변경할까하여 문의 드립니다. 참고로 $ 33.39로 판매하여 발송한 것은 13,090원, $453.75로 판매한 화폐는 158,114원 등이 청구가 되었습니다. 거의 20-34% 이상의 부가비용이 발생되었습니다. ​ 3. 한국에서 EU의 관세를 판매자가 부담하고 VAT세도 판매자가 부담하는 이러한 절차가 맞는 것인지요? 참고를 위해 화면을 캡쳐하여 올립니다. 저는 절박해서 말씀드리니 해결책이나 대안을 제시해 주시면 감사하겠습니다.​

안녕하세요.. VAT가 21%인걸 보니 네덜란드로 보내셨을 수도 있을것 같아 답변드립니다. 하기 내용은 B2C/C2C 관련내용입니다. 1. B2C 경우 22유로 이하 관부가세 없음 (예: 해외 직구) 2. C2C 경우 45유로 이하 관부가세 없음 (예: 한국의 가족/친구로부터 물건 받을 때) 3. 150유로 미만 관세면제, 부가세 납부 4. 150유로 이상은 관세, 부가세 모두 납부 위에 설명드린 내용은 유럽 규정과 동일합니다. 단. 사설운송업체의 입장에서 도착지에서 관부가세 문제가 생겨 물건을 받지 않는다고 하면 문제가 생길 수 있어 E-commerce 수입/통관/배송 업체들은 수출자에게 관부가세를 받아 일률적으로 도착지 세관에 납부를 하고 물건을 배송합니다. 한 B/L에 1000건정도의 화물이 목록통관되면서 한건만 관부가세 문제가 생겨도 전체 화물이 세관에 잡혀 있을 수 있기 때문입니다. ( 사설업체를 두둔하는것은 아닙니다. 대략 프로세스를 안내드리는 것입니다.) 그런것을 피하실려면 특송업체나 우체국 같이 한 화물이 하나의 운송장 번호를 가지고 진행하게 하시면, 도착지에 도착하였을대 수취인에게 관세/부가세 납부 통보가 가도록 하실 수 있습니다. ( 사설업체와 특송업체 운임 비교 필요) 유럽에서 수집용 화폐에 관세는 없으며, 부가세는 수출자이든 수입자이든 납부를 하셔야 합니다. 유럽에 판매하실 경우 VAT를 미리 추가한 금액으로 판매하시는것이 좋을듯 합니다.

EXW 선적건 서류 오류로 문제가 생겼습니다.

​​안녕하세요. 수출입 업무를 한지 얼마 안된 신입 입니다. ​ 제가 근무하는 회사는 수출자이고 오래 거래를 해 오던 미국 수입자가 지정한 포워더 업체로 FOB에서 EXW로 바꿔서 이번에 수출을 진행했습니다. EXW지만 사다리차 불러서(비용지불) CFS가는 트럭에 직접 다 싣어줬습니다. 물건이 CFS에 갔는데 제가 작성한 PL CBM에 오류가 있어서 포워더가 부킹한 자리가 한참 모자라, 이번과 다음 선적에 나눠서 싣는 불상사가 발생했습니다. 문제는 4월 배가 모두 부킹되어 다음선적이 3주 뒤 입니다. 그래서 약속한 날짜를 맞추지 못하게 됐습니다. ​ 제가 PL작성했기 때문에 포워더와 수입자에게 사과 드렸고, 회사측에도 사과 드렸습니다. 지연된 선적에 대해 책임을 저희쪽에서 적극적으로 하기로 했고 일단 우선 선적을 하기 위해 물건 중 수입자가 원하는 카톤을 선별하는 과정을 거쳤습니다. (이 비용 우리 회사 부담) ​ 우선 선적은 EXW로 그대로 진행하면 되고, 반 남은 다음 선적을 어떻게 진행하냐인데, 좋은 해답을 여쭤보고 싶습니다. 수입자는 DAP,DDP 를 언급했는데, 회사는 실수가 있었어도 그건 무리한 요구라고 생각합니다. 지연선적에 대해 어느정도를 제공해야 수입자에게도 괜찮고 회사도 손해를 줄일지 문의 드립니다. ​ 제가 생각 해 본 방법 외에도 좋은 방법이 있다면 조언 부탁드립니다. ​ 1. 남은 선적 FOB진행 2. 남은 선적 CIF진행 3. 이미 카톤 선별 비용을 부담 했으니 남은 선적 EXW진행 ​ 참고로 수입자가 지정한 포워더에게 하기로 했고 다른 포워더에게 견적도 받아봤지만 모두 답은 4월 배는 부킹이 어렵다는 답변을 받았습니다. 미주 다른 도시로 가서 내륙운송을 하는 방법도 생각했으나, 지정 포워더에게 하는 걸 우선으로 두고 있습니다.

EXW에서 CIF로 변경하면 물품의 가격은 EXW + 수출지 내륙운송비 + 수출지 항구 비용 + 해상운임과 보험료를 합산하여 다시 C/I 발행합니다. 즉, EXW에서 CIF로 변경하더라도 유상 거래이니 수입자 입장에서 비용적인 측면에서 달라지는 것은 없습니다. 어찌보면 EXW보다 CIF가 수입 원가 상승이 될 수도 있기 때문에 수입자가 원하는 해결책은 아닐 겁니다. 물론 유상이 아니라 무상으로 CIF 혹은 DAP, DDP로 보내주면 수입자는 엄청난 이익이 되는거지만, 유상 거래이니 관계 없습니다. EXW에서 CIF로 변경하면, 포워더를 수출자가 지정한 곳을 사용할 수 있기 때문에 포워더의 협조를 EXW 수출할 때 보다는 잘 받을 수 있다는 것입니다. 결국 수출자의 귀책으로 선적이 지연된 경우, 해결책은 가격조건을 변경하는 게 아니라 물품의 가격을 인하 해준다던지 다른 방법을 찾으셔야 할 겁니다. 마지막으로 EXW라도 수출자가 C/I, P/L 다 발행해줘야 하고, 수출자 공장에서 화물 상차 해줘야 합니다. 그거 안해주면 수출못합니다.

자율점검 안내문 받았는데 언제까지 제출하라는 말인가요?^^;

​안녕하세요 품목별 원산지인증 수출자 자율점검 안내문을 받았는데 2020년 3월 12일 인증 받아 1회차라서.. 인증후 2년이 지난 날로부터 6개월이내, 자율점검을 실시한 달의 말일까지 제출하라고 되어 있는데. ​ 1. 그럼 저는 언제까지 제출 하면 되는 걸까요? 8월말까지인가요. 9월말까지인가요? 담당자 바뀌면서 교육부터 받아야 할것 같아요.. 인증점수 채우고 담당자 변경하고 제출해야하죠? ​ 2. 인증 당시 원재료 업체에서 포괄확인서상에 hs code를 7219.35로 발행해서 줬는데 이번엔 7220.20 으로 발행을 해주더라구요. 인증 당시 세번으로 해달라고 하니 안된다고 저렇게 해주는데.. (그땐 왜 저렇게 해줬는지 모르겠네요 ㅡ_ㅡ) 수출품목은 7326.90이라 CTH이기 때문에 영향을 받진 않는데 원재료 포괄확인서 변경되면 전담자 변경된것 처럼 별도 신고해야 하나요? 아님 자율점검 BOM,포괄확인서 제출할때 변경된걸 제출하면 될지.​

1. 9월말까지 제출하시면 됩니다. 9월12일이 6개월이 되는 달이고 만약 9.11일에 점검을 실시하였다면 그 달(실시한 달)의 말일(9.30)까지이므로 9월말까지 제출가능합니다. - 자세한 내용은 인증부서(가까운 세관 수출입기업지원센터)로 문의바랍니다. [인증수출자 고시] 제16조(원산지인증수출자 자율점검) ① 원산지인증수출자는 영 제7조 각 호에 따른 인증요건이 유지되고 있는지를 다음 각 호의 기간에 별지 제6호서식에 따라 자율적으로 점검하고 그 결과를 별지 제5호서식에 작성하여 자율점검을 실시한 달의 말일까지 관할세관장에게 제출할 수 있다. 1. 1회차: 인증 후 2년이 지난 날부터 6개월 이내 2. 원재료명세서(BOM)상 투입원재료의 HS가 변경되었고 그 변경된 HS가 맞으며 최종생산품의 원산지결정기준에 영향을 주지 않으므로 변경된 BOM으로 관리하시면 됩니다. 다만, 원재료의 변경된 HS가 정확한 것인지 살펴볼 필요가 있습니다. - 원산지결정기준에는 영향주지 않으므로 인증갱신시에 변경된 HS의 BOM을 적용하여도 무방합니다. - 자세한 내용은 인증부서(가까운 세관 수출입기업지원센터)로 문의바랍니다. [FTA특례법 시행규칙] 제18조(품목별 원산지인증수출자) ② 품목별 원산지인증수출자는 상호ㆍ주소ㆍ대표자성명ㆍ원산지관리전담자 등 인증사항이 변경되었을 때에는 별지 제27호서식에 따라 그 변경사항을 지체 없이 관세청장이 정하는 세관장에게 신고하여야 한다. 다만, 인증물품의 원산지결정기준 또는 인증물품의 종류가 변경되었거나 기업의 합병ㆍ분할, 폐업 후 기업 신설 등으로 인하여 기업의 동일성 및 연속성이 인정되지 않는 경우에는 해당 물품에 대하여 새로 인증을 받아야 한다.

지시식 BL과 배서 및 소유권 이전

안녕하세요 ​ 신용장 거래하에서 BL조건이 지시식일때 TO ORDER 수출자가 배서후 매입은행을 통해서 개설은행에 넘기잖아요. ​ 이때 수출자가 배서한 BL을 갖고 있는 개설은행은 소유권을 이전받은 것이 되고요. 이때 개설은행이 수입자가 환어음 대금을 결제해주면 개설은행 명판/직인의 배서를 또 해주는건가요? ​ 그러면 OB/L 뒷면에 수출자, 개설은행의 배서가 2개 찍혀있고 이것을 다시 수입자에게 넘기는건가요? ​ 만약 수입자가 자신의 거래처에 판매하고 싶으면 이번에도 또 수입자의 배서를 하여서 수입자에게 넘기는건가요? ​ 두번째 질문 그러면 배서시에는 OB/L 3부 전부 다 해야 하나요? 아니면 OB/L 한부에만 해도 되나요? 어짜피 OB/L 한부만 있어도 물건을 찾을 수 있다고 배워서요.

1. B/L은 유가증권으로서 이를 소지하는 것은 B/L 상의 화물의 주인이라는 의미입니다. 즉, B/L을 소지한 자가 B/L상의 화물 권리를 주장할 수 있습니다. 그리고 B/L Consignee는 목적지에 도착한 화물은 인수할 수 있는 권리가 있는 자입니다. 화물의 주인과 화물을 인수하는 자는 다른 개념이며 화물을 인수하기 위해서 Consignee는 화물 소유권을 이전받거나 혹은 권리 포기(Surrneder) 처리되어야 합니다. 2. 신용장에서는 유가증권 상태의 B/L(실무에서는 OB/L이라고 함)이 요구되며 수출자가 B/L을 은행으로 제시하는 의미는 화물의 소유권을 은행으로 이전한다는 뜻입니다. 이를 통해서 수출자는 대금을 결제받는 것이고요. 그리고 신용장에서 B/L Consignee에 to order를 요구하면 consignee를 지정한 것이 아니라 shippere의 지시(배서)에 의해서 consignee가 정해진다는 의미입니다. 따라서 수출자는 b/l을 은행으로 제출하면서 shipper의 배서를 해서 화물의 소유권과 함께 consignee로서의 권리도 이전해야합니다. 이후에 은행은 수입자에게 b/l을 제시하는데 이것은 소유권 이전이며, consignee가 은행이니 shipper 배서와 함께 은행의 배서가 날인된 b/l을 수입자에게 제공하는 게 정상적인 절차일 것입니다. 그러면 수입자는 화물의 소유권 이전을 받고 consignee로서 권리도 수입자에게 있으니 수입자는 화물을 포워더에게 인수할 수 있습니다. 3. 수입자가 수입통관 및 해당 b/l로 d/o를 받아서 보세구역에서 화물 반출하고 국내 거래처에게 해당 물품을 공급할 때는 국내 거래로서 세금계산서를 발행하여 거래하고 b/l을 기초로 거래하지 않습니다. 만약 L/C하의 수입자(l/c applicant)가 보세상태의 화물 소유권을 국내 거래처로 양도한다면 수입자가 국내 거래처 간에 양수도 게약서를 작성합니다. 4. 배서는 b/l 3부 모두에 다 합니다. 물론 1부에만 해도 되는데, 그렇다면 배서가 된 b/l로 수입자가 화물 인수 가능합니다. 3부 중에 1부로 화물 인수하면 나머지 2부는 효력 상실 됩니다.

안녕하세요. 물품 하자 관련 수출자에 credit note 요청 관련

안녕하세요. 선배님들. 늦은 시간이지만 방법을 강구하다 여기다 질문을 하게 되었습니다. ​ 저는 수입자이며 수출자로부터 물품을 받았는데 하자가 발견 되었고 증거문서와 함께 수출자에게 대체품 제공을 얘기하며 클레임을 하였습니다.(클레임을 처음 해봅니다..) ​ 이에 수출자로부터 아래와 같이 회신을 받았구요. ​ We have open a non conformity on our side. I have registered a replaced order (see attached OA). ​ 그런데 다음 step을 위한 메일을 작성해야 하는데 여기서 바로 알겠다고하면 될까요? 대체품을 보내주겠다고 하는데 제가 여기서 대체품과 운송비를 모두 수출자에게 요청을 하거나 아니면 대체품 가격만 무상으로 해주고 우리가 운송비를 부담하겠다 라는 협의를 추가적으로 해야 할지, 또는 이러한 내용으로 credit note를 발행해야 할지, 다음 step을 위한 메일 작성을 하지 못하고 있습니다. ​ 저 메일 내용상 수출자 실수임을 인정하며 대체품을 위한 오더를 자체적으로 등록했다는건데 여기서 제가 어떤 메일 내용으로 추가적인 딜 또는 마무리를 해야할지 잘 모르겠습니다... ​ 참고로 저희는 Ex-work 조건으로 항공으로 수입을 하고 있습니다. ​ 선배님들의 소중한 조언, 의견 기다리겠습니다. 추가 정보가 필요하시면 남겨주시면 알려 드리겠습니다.​

1. 하자 물품에 대해서 반품할지 그러지 않을지에 대한 논의가 필요할 수 있습니다. 하자 물품을 수입할 때 수입관세를 납부했고, 한국 수입자가 해당 관세를 환급받고자 한다면 반품을 하시는 게 최선이 될 수 있습니다. 이때, 반품에 따른 모든 비용을 해외 판매자가 부담한다면 EXW로 수출하는 게 맞을 것이나, 반품을 거부하는 상황에서 수입관세를 환급 신청하기 위해서는 세관이 지정하는 보세창고에 반입해서 폐기처분해야합니다.(자체 폐기는 관세환급 신청 불가) 단, 세관 지정보세창고에서 폐기하면 관세환급 신청 가능한데 폐기처분 비용과 내륙운송비를 한국 업체가 부담해야합니다. 2. 하자로 인한 쇼티지 발생된 건에 대해서 한국 업체가 대체품(replacement)을 받을지 혹은 환불받을지 결정하셔야 합니다. 환불 받으면 credit note 발급 받아서 은행 통해서 환불 받으시면 됩니다. 반면 대체품 받으신다면 무상으로 받으시는데, 대체품도 정상가로 수입신고하고 세액은 납부해야합니다. 이때 대체품 수입에 대한 관세와 부가세를 해외 판매자가 부담하는 것은 DDP 조건인데 대체품 건에서 DDP로 해외 판매자가 물품 발송하지 않을 수 있으며, 한국 업체는 하자 물품에 대해한 반품 수출(계약상이 재수출) 혹은 지정보세창고에서의 폐기처분을 통해서 관세환급을 받으니 대체품 수입할 때 한국 업체가 관부가세 납부하는 게 앞뒤가 맞는 말이기도 합니다. 한국 수입자 입장에서 최선은 대체품을 DAP 조건으로 수입하고 관부가세와 통관 비용을 한국 업체가 부담하는 상황으로 결론 이끌어 내는 것이라고 사료됩니다.

삼자무역 질문. 에어로 인천공항에서 인수시 인코텀즈는?

​삼자무역하는 회사 신입입니다. 무역은 처음이라 너무 어렵네요 ㅠ ​ 일본 협력처에서 제품을 수입하고 저희가 통관하고 고객사에 저희가 납품합니다. 통상 에어로 받는 경우 일본에서는 DDU 당사창고 조건으로 구매하고, DDP 고객사창고 로 판매합니다. ​ 근데 새로운 고객이 본인들이 직접 인천공항에서 인수해서 가져가겠다고 합니다. 근데 이러면 저희가 통관을 못하는거지요?? 고객이 직접 인수한다는 말은 본인들이 통관을 하겠다는거죠? 그러면 면장에 수입원가 다 나오는데, 이러면 안되니깐 결국 방법은 제가 직접 고객이랑 같이 가서 제가 통관하고 물건을 그 장소에서 인계하는 방법 밖에는 없는거죠?? ​ 제가 잘못 생각하는건가 싶어서요!질문 정리 1. 에어로 수입하는 제품을 저희가 통관진행해서 인천공항에서 바로 고객에게 인계할 방법이 있나요? ​ 2. 통상 DDU 저희 창고로 수입했는데, 위 상황이 되어버렸습니다만, 이럴경우 거래조건을 바꿔야하는데 다른 사원은 이러면 CIP로 해야한다고 하더라고요? 근데 왜 CIP로 해야하나요? ​ 3. 에어로 받을 경우 COURIER(DHL, FEDEX)로 받거나, 항공운송을 이용하는 방법이 있다던데 이 2가지의 차이는 뭔가요?? CIP조건으로 수입하면 일반항공운송이 되는거죠? DHL로 받는건 도어투도어 거래만 진행하는거죠?​

1. 일본이 발행한 c/i의 consignee로서 귀사께서 수입통관하여 수입신고필증 발행되고, 포워더에게 수입자가 지불할 운송비 지불하여 d/o 접수된 상태에서 화물이 위치한 보세창고에 가서 직접 화물 인수 가능할 수 있습니다. 포워더에게 요청해 보세요. 2. D조건은 인천공항 보세창고에서 D조건 뒤에 지정된 수입자의 공장/창고까지의 수입지 내륙운송비가 c/i에 포함됩니다. 그리고 해당 c/i의 금액을 기초로 수입자가 수입원가 계산하고 수입자의 마진을 붙여서 국내 업체에게 판매하여 양사 간에 세금계산서가 발행됩니다. 그런데 수입자의 국내 거래처가 인천공항 보세창고에서 직접 가서 물품을 인수하니 수입지 인천 공항 보세창고에서부터의 수입지 내륙운송비는 수입자에게 수출자가 전가하지 않아야 하고 수입자 역시 국내 거래처에게 전가하지 않는게 맞습니다. 그러한 의미에서 c조건으로 수입하는 게 맞을 수 있습니다. 이론상 CFR은 항공에서 사용하는 것을 인정하지 않으나 실무에서 CFR 인천공항으로 많이 사용합니다. 이러한 조건은 인천공항에서의 창고료 등의 공항 부대비용과 수입지 내륙운송비가 빠집니다. 3. dhl과 같은 courier는 door to door 운임을 청구하고, 포워더는 door to door 운송비를 일괄 청구하지 않고 내륙운송비, 항공료 등을 구분하여 청구합니다. 물량이 적으면 dhl과 같은 특송으로 진행하시고 물량이 어느정도 되면 포워더 항공을 사용하시는 게 맞을 수 있습니다.

소액 수입시, FTA 원산지증명서 면제요건 관련 질문드립니다. (면제요건 기준금액은 무엇을 기준으로 매겨지는지) 등

안녕하세요. 항상 고생이 많으십니다. 개인적으로 궁금한 부분 여쭙니다. ​ 소액 수입 건은, FTA 원산지증명서가 없어도 FTA 관세율을 적용받을 수 있다고 알고 있습니다. ​ 이 글을 작성하는 2022년 7월 기준, FTA 체약국 별로 원산지증명서 제출이 면제되는 기준은 다음과 같습니다. (첨부파일로 첨부드림 : 첨부파일명 : FTA 원산지증명서가 면제되는 소액신고 기준.png) ​​ 여기서 한-중 FTA를 예로 들어보겠습니다. ​ 한-중 FTA의 경우, 과세가격 미화 700달러 이하의 수입 건에 대해서는 FTA 원산지증명서를 제출하지 않더라도 FTA 관세율을 적용받을 수 있다고 합니다. ​​ (질문) ​ 여기서 미화 700달러의 기준이, ​ 해당 수입 건 전체에 대하여 적용되는 개념인지, 아니면, 해당 HS CODE 건에 대하여 적용되는 개념인지, 아니면, 해당 품목별로 적용되는 개념인지 여쭙니다. ​ 예컨대, ​ 하나의 수입 건에 HS CODE가 다른 여러 품목들을 한데 수입하는 경우를 가정하겠습니다. ​​ 예컨대, ​ 하나의 인보이스 및 패킹리스트에 ​ A품목 USD 300 (과세금액 기준 = CIF 가격과 유사) B품목 USD 3,000 (과세금액 기준 = CIF 가격과 유사) C품목 USD 600 (과세금액 기준 = CIF 가격과 유사) D품목 USD 600 (과세금액 기준 = CIF 가격과 유사) -------------------------------------------------------- 총 USD 4,500 (과세금액 기준 = CIF 가격과 유사) ​​ 중국으로부터 한국으로 이렇게 수입했으며, ​ 품목 A, B, C는 HS CODE가 각기 다르며, 품목 A와 D는 HS CODE가 같다고 가정하겠습니다. ​​ 이 때, 한-중 FTA의 FTA 원산지증명서 없이 FTA 관세율을 적용받고자 합니다. ​ 1) 총 USD 4,500이라서 이 건은 해당되지 않는지 아니면, 2) HS CODE별로 보았을 때, 과세가격 USD 700 이하인 HS CODE인, C품목만 적용 가능한지 아니면, 3) 품목별로 보았을 때, 과세가격 USD 700 이하인 품목인, A품목과 C품목 그리고 D품목에 적용 가능한지 여쭙니다. ​ 1), 2), 3) 중에 어떤 것이 맞는지 질문드립니다. ​​ (질문) ​ 아울러, ​ 이 때, 원산지증명서는 HS CODE 당 1개씩 발급되어, 총 3장이 발행되는지요? ​ 아니면 품목당 1개씩인 총 4장이 발행되는지 ​ 아니면 그냥 1장의 원산지증명서만 발행되는지요? ​​ (질문) ​ 아울러, 이 경우 수입신고필증은 몇 장 발행되는지요?​​

BL단위로 발급되며 소액기준금액은 토탈금액으로 전체금액FOB가 기준을 넘으면 원산지기준을 충족하는 물품에 대해서만 협정원산지증명서를 발급해야합니다.

중계무역시 FOB 수입 DDP수출? FOB수출?

안녕하세요 무역 및 물류일을 배우면서 하고 있는 스타트업의 신입입니다. 저희 회사가 기존에는 한국에 있는 공장에서 물건을 받아서 미국에 있는 저희 회사법인으로 물건을 수출했거든요. 주로 DHL을 사용해서 보냈고, 인코텀즈는 FOB를 사용해서 보냈습니다. (관부가세 등 미국법인에서 납부) 그런데 이번에 저희 물건 받는 업체가 공장을 베트남으로 옮기면서 베트남에서 미국으로 바로 보내야 하는상황이 왔습니다. 그래서 기존에 그나마 익숙하게 사용하던 DHL을 사용하지 않고 포워딩회사를 소개받아 처음으로 이용하게 되었는데요. 다음주부터 보내야하는데 걱정이 많아 주말을 앞두고 문의드립니다. ​ 1) 포워딩 회사에서는 중계무역을 하려면 업체 측에서 저희 한국회사 쪽으로 FOB로 수출하고, 저희 한국회사에서 미국법인쪽으로 보낼때는 DDP로 보내야하는것처럼 안내해주셨는데, 이유가 있을까요? ​ 2) 저희 회사쪽에서는 이전 DHL로 수출할때 처럼 미국법인이 관부가세를 내도록하는 FOB를 하고싶은데 바꿔도 문제 없나요? ​ 3)DHL로 보냈을때는 관부가세를 DHL을 통해 납부했는데, 이번에는 어떻게 내는걸까요? 미국 세관에서 FOB로하면 미국쪽 법인에 연락이 직접가고, DDP로 하면 한국쪽에 연락이 오는건가요? (인보이스에 적힌 메일로?) 아니면 포워딩 회사를 통해 납부하는건가요? ​ 모르는게 많지만 알려주시면 열심히 배우겠습니다

1, 일단 본지사 관계는 다른 회사로 이해하셔야 합니다. 한국의 귀사(a)께서 베트남 제조사와 직접 계약을 하는지 아니면 한국의 b사와 계약하고 b사에게 베트남 제조사의 물품을 바로 미국으로 보낼 것을 요구하는 계약을 하시는 것인지 명확하지 않습니다. 전자면 3자 간 거래(베트남-한국 a, 한국 a가 마진 붙여서 미국 수입자에게 판매)로서 중계무역의 형태이고, 후자이면 4자간 거래입니다. 중계무역이라면 한국 a사는 베트남 제조사와 fob로 계약하고 베트남 제조사의 fob 가격에 한국은 마진과 베트남에서 미국 수입자 공장까지의 물류비와 미국에서의 수입통관 수수료 및 관부가세를 합한하여 미국 수입자에게 판매할 때 이를 DDP 가격이라고 합니다. 2. 한국 중계자가 베트남 제조사에게 받은 fob 가격에 한국 중계자의 마진과 미국 수입지 항구까지의 해상운임만 포함해서 미국 수입자에게 판매하면 cfr 가격이 됩니다. 혹은 베트남 제조사로부터의 fob가격에 한국 중계자의 마진만 포함하여 미국 수입자에게 판매하면 fob로 판매하시는 것입니다. 3. ddp로 미국 수입자와 계약하면 한국 중계자가 지정한 포워더의 미국 파트너 포워더가 미국의 관부가세를 대납하고 한국 중계자에게 청구(한국 중계자는 물품가격에 포함하여 미국 수입자에게 청구, ddp)할 것이며, fob로 판매하면 미국 수입자가 직접 납부하는 것입니다.

중계무역- 3자 인보이스 작성 도와주세요...

안녕하세요. ​ 아래와 같은 거래를 진행하였는데 수출방법에 대해 자문을 구하고자합니다. ​ A사(한국) B(당사) C사(대만) D사(일본) ​​ A사가 B(당사)에 판매 - (국내간 거래) B(당사)가 C사(대만) 에 판매. C사(대만)가 D사(일본) 에 판매. ​ 물품은 한국에서 보관하고 있는 상태이고, 각 거래의 대금 결재는 선완료되었습니다. 이제 물품의 최종 소유권을 가진 D사(일본)으로 보내려고 하는데 수출 서류(인보이스) 를 어떻게 꾸려야할지 자문을 구합니다. ​ 수출 면허용으로 B사(당사) -> D사(일본) 작성하고, C사(대만) -> D사(일본) 인보이스를 포워더에 아타치(attatchi?) 하면 되는건지.. 대금결재가 완료된상태에서 서류에 대금지불 조건은 어떻게 표기해야하는지? NCV 조건으로 하면되는지.. ​ B사(당사) - C사(대만) / C사(대만) - D사(일본) 간 판매금액이 다른데 인보이스에 금액 표기는 어떻게 해야하는지도 궁금합니다.

1. 국내 A와 국내 B의 거래는 국내 거래로서 세금계산서 발행합니다.그리고 B사는 한국에 위치한 물품을 대만 C사로 판매하지만, 물품의 이동은 한국에서 일본으로 이동합니다. 즉, 수출품에 대한 돈은 대만에서 한국으로 지급되지만 화물은 한국에서 일본으로 갑니다.따라서 한국 B는 대만 C에게 C/I를 발행하여 C/I 총액을 대만으로부터 외국환 은행 통해서 결제받으며, C/I를 기초로 신고되는 수출신고필증(면장)의 무역거래처는 대만이고 수출신고필증의 목적국은 일본으로 신고됩니다. 물론 B사가 포워더에게 shipment booking할 때 한국에서 일본으로 운송 의뢰하니 B/L port of discharge는 일본항구가 되겠습니다. 아울러 B/L Shipper 한국 B사, Consignee 대만 C사로 발행하시고, 해당 B/L은 B사가 계약 상대인 대만 C에게 전달하고, 대만 C는 일본 D와의 계약 상황에 따라서 C/I를 발행하고 한국에서 발행된 B/L을 포워더를 통해서 Switch하게 됩니다. 2. 즉 한국 B사는 대만 C와 계약하기 때문에 한국 B사가 발행하여 관세사 통해서 한국 세관에 수출신고할 때 사용되는 C/I의 Shipper B, Consignee C입니다. 그리고 C/I에는 Notify party를 기재하실 필요가 없지만 굳이 기재하신다면 Notify Party(Ship to)라고 하시고 일본 D사를 넣으시면 됩니다. 아울러 한국이 C/I 총액에 대해서 C/I consignee로서 대만 C에게 결제를 받았더라도 수출신고할 때의 결제방법은 GN(무상) 신고하는 게 아니라 선결제 후결제 관계 없이 해당 건에 대한 결제가 진행되었다면, 결제방법을 TT, LU, LS 등과 같은 코드로 신고해야합니다.또한 한국 세관에 수출신고할 때의 C/I는 한국 B사가 대만 C사에게 판매하는 물품의 가격을 신고하는 것이니 대만이 일본 D에게 판매하는 물품의 가격은 한국세관에 신고하지 않습니다.

l/c 관련 문의드립니다.

l/c결제로 베트남에서 제품을 수입진행중인 개인사업자입니다. 인코텀즈는 cif입니다 l/c 내용이 일부 타당하지 않다고 수출자가 수정을 요청하는데 식견이 짧아 어떻게 대처해야할지 어렵네요.. 두가지 내용이 어떤 내용인지 여쭙고 싶고 뭘 조심해야할지 여쭙고 싶습니다 ​ 1.청구서 가격의 100%에 대해 빈칸으로 승인된 보험증권 또는 증명서의 전체 세트. 보험증권 또는 증명서는 청구가 어음 통화로 지불되어야 한다고 명시적으로 규정해야 하며 또한 한국에서 청구 해결 대리인을 표시해야 합니다. 보험은 다음을 포함해야 합니다: institute cargo 조항: icc (수출자가 삭제요청) ​ 2.우리 은행이 당신(또는 당신의 은행)에게 수익금을 송금하거나 우리가 지불/수용/구매/구매 권한을 줄 때 요청에 따라 귀사의 은행에 대한 상환, $90.00 또는 그에 상응하는 금액이 당사의 취급 요금 및 신속한 요금이 되는 각 지불 금액에서 공제됩니다. 이 조항은 이 신용의 다른 부분이 모든 은행 수수료가 수익자의 계정인지 여부에 관계없이 적용됩니다 (삭제 또는 우리쪽 지불요청)

1. 43T 조항은 금지하든 허용하든 아무 의미 없습니다. 중요한 것은 제시되는 B/L의 port of loading이 신용장 44E에 충족하고, B/L port of discharge가 신용장 44F에 충족하면 됩니다. 44E와 44F 구간에서 선박이 실제로 환적을 하든 안하든 그게 중요한게 아니라 해당 구간에서 하나의 B/L로 화물 트래킹 되는 게 중요합니다. 2. S/D를 수입자가 연장하면 31D E/D 역시 그만큼 연장됩니다. 그러면 기존 E/D에서 수정된 E/D까지의 기간에 대해서 개설수수료를 수입자가 추가 납부해야합니다. 그러한 이유로 S/D 연장 요청을 수입자가 받으면 거부하고 하자 네고하더라도 해당 이유로 서류 인수 거부하지 않겠다고 수출자에게 답합니다. 3. CIF 조건이기 때문에 46A 조항에서 적하보험증권을 요구하는 게 맞습니다. 그리고 개설은행 측에서 FOB, CFR, CIF에서는 적하보험증권을 요구하는 조건으로 신용장 개설해주는 경우도 있습니다. 수입자 입장에서도 CIF C/I 가격에는 적하보험료가 포함되어 있으니 수출자가 적하보험가입하는 게 맞습니다. 만약 안되면 CFR로 가격을 변경하는 게 맞습니다. 4. 49G 조항의 내용은 양사가 협의하실 내용 같습니다. 5. 31D E/D는 보통 S/D를 기준으로 2주를 제시합니다(20~30일까지 차이 나지 않음). 그리고 신용장 개설일부터 E/D가 길면 길수록 수입자 입장에서 개설수수료가 많이 나오기 때문에 좋지 않습니다. 해당 요구사항은 수출자 자신의 입장만 고려한 주장일 수도 있습니다. 6. 41D 조항은 any bank by negotiation으로 하는 게 맞습니다. any bank in vietnam은 적절한 문장이 아닙니다. any bank in negotiation이란 매입신용장으로서 수출지(베트남)의 어떤 은행에서도 선적서류 제출 가능하다는 의미입니다.

원산지결정기준 어렵네요

​​안녕하세요! ​ 저희가 A, B, C 업체 3곳에서 물건을 받아 가공생산해서 수출업체에 납품을 합니다. ​ A라는 업체와 저희 제품 HS Code 앞 4자리가 동일해서 미국 원산지결정기준인 "CTH" 세번변경기준이 부합하지 않아요 ​ A, B, C 업체에서 제공한 원산지포괄확인서는 "역내산"입니다. ​ CTH 가 부합하지 않더라도, 모든 원자재가 역내산으로 인정되었으니 역내산으로 가능한가요? ​ 이것이 미소기준인가요 아니면 역내가공기준인가요? ​ 원산지포괄확인서를 작성해서 수출업체에 전달을 해야하는데 원산지결정기준을 어떻게 작성해야할지 질문드립니다. ​ 요약) 1. 원산지결정기준 CTH 미충족 2. 모든 원재료 "역내산"으로 원산지포괄확인서 받음 3. 원산지포괄확인서 작성 시 원산지결정기준 작성법 4. 미소기준이 세변 변경이 이루어지지 않는 모든 비원산지재료 가치가 물품가의 10% 이하여야 한다는데 세변변경이 이루어지지 않는 재료가 원산지일 경우에는 어떻게 되나요?

1. 한국의 제조사가 충분할 정도의 공정을 거쳐서 제조한 물품을 미국으로 수출합니다. 그렇다면 생산품뿐만 아니라 생산품에 투입된 모든 원재료(BOM 상의 원재료)의 원산지결정기준은 한미 FTA가 적용됩니다. 그래서 BOM상의 원재료가 역내산(원산지재료)가 되기 위해서는 해당 원재료를 공급한 국내 업체가 원산지(포괄)확인서를 발행해야하고 여기에 원산지결정기준이 한미 FTA가 적용되어 '충족'으로 선택되어야 역내산이 됩니다. 예를들어 생산품을 중국으로 수출하는데, BOM상의 원재료를 공급한 공급자가 발행한 원산지(포괄)확인서의 FTA는 한미 FTA가 적용되어 '충족'되면 이는 역외산 즉, 비원산지재료입니다. 2. 만약 생산품을 미국으로 수출하는데 생산품의 한미 FTA 원산지결정기준이 CTH일 때, BOM 상의 모든 원재료가 역내산(원산지재료)이라면 BOM의 원재료 세번과 생산품의 세번은 동일해도 한국의 제조사에 의해서 충분할 정도의 공정을 했다면(역내가공 및 충분가공원칙) 이는 한국산이 될 수 있습니다. 즉, 역내가공 및 충분가공을 했다는 가정하에 생산품에 투입된 모든 원재료가 역내산이라면 원재료의 세번과 생산품의 세번이 동일하더라도 생산품은 한미 fta 원산지결정기준을 충족한 한국산이 될 수 있다는 것입니다. 3. 미소(최소) 기준이 적용되는 경우는 bom의 원재료 중 역외산(비원산지 재료) 재료의 세번과 생산품의 세번이 동일할 때, 생산품의 FOB 가격에서 세번 변경 되지 않은 모든 비원산지 재료의 합계가 10%를 초과하지 않아야 한다는 것입니다.

무역용어 질문 (THC, Over Storage Charge)

안녕하세요! 이번에 무역에 입문하게 된(?) 무린이 입니다 무역용어를 공부하는 중 아무리 생각해도 이해가 되지 않는 부분이 있어 질문 남깁니다! 무역알못이고 이제 막 공부하는 중이기 때문에 바보같은 질문일 수도 있지만 무역 고수님들의 답변을 기다립니다​ ​ 1. 항내 조작 비용이 THC, 터미널 화물 처리비도 THC라고 배웠는데 둘의 차이를 잘 모르겠습니다 ​ 항내조작비용은 해상의 경우 배에 컨테이너를 싣는 비용으로 20FT **원, 40FT **원 발생하고 항공의 경우 **원/KG 으로 발생하는 것 (비행기에 싣는데 발생하는 비용?) ​ 터미널 화물 처리비는 터미널에서 화물을 처리하는데 드는 비용 예를들어 항공 수입에서 화물 터미널에 물건이 들어오면 프리타임 이후 보관료 발생 이 때 보관료가 THC ​ 이렇게 알고있는데 맞을까요? THC라는 같은 용어를 사용하지만 그 뜻이 다르다고 생각하는데 틀린 건가요? ​ 2. Over Storage Charge가 무엇인지 잘 이해가 가지 않습니다. ​ Over storage Charge는 지체 보관료로 항공의 경우 프리타임 이후 빼가는 물건의 보관료 해상의 경우 CFS에 물건이 반입되면 발생하는 비용 30분만 보관해도 무조건 하루치 보관료가 발생 ​ 이렇게 알고있는데 이게 맞나요? ​ 3. 항공의 경우 1번에서 질문한 프리타임 이후 보관료(THC)와 2번에 작성한 Over Storage Charge와 다른 점이 있나요? ​ 공부 중인데 아무리 생각하고 검색을 해도 잘 몰라 질문 남깁니다 바보같은 질문일 수 있지만.

1. THC는 터미널에서 화물을 핸들링하는 비용으로서 해상 및 항공에서 발생됩니다. 해상 건이면 터미널에서 화물을 받아서 선박에 선적할 때까지의 비용, 선박에서 양하해서 반출할 때까지의 비용이라고 보시면 적절해 보입니다. 2. 흔히 말하는 storage charge는 터미널 CY에 컨테이너 단위 화물을 보관하는 비용입니다. 터미널 부지는 국가소유인데, 국가가 터미널 운영인을 지정하고 운영인은 예를들어 30년동안 해당 터미널을 운영하게 됩니다. 따라서 터미널 운영인이 자신이 관리하는 CY라는 부지에 컨테이너가 반입되면 반출할 때까지 보관료를 청구합니다. 해당 컨테이너에 화주의 화물이 적입되어있으면 화주에게 storage charge 청구하고, empty 상태의 컨테이너이면 해당 컨테이너의 소유사인 선사(COC의 경우)에게 storage charge 청구할 것입니다. 아울러 터미널 운영사가 CY에 컨테이너가 반입되면 무조건 storage charge 청구하는 것이 아니라 일정 기간 동안은 공짜로 보관할 수 있게 해줄 수 있습니다. 예를들어 20ft dry 컨테이너는 하루 보관료가 10,000원인데 10days free time이면 11일 이후에 반출되어야 storage charge 발생됩니다. 3. 항공 THC는 수입과 수출에 대해서 24시간, 72시간 이런 식으로 free time 적용될 겁니다.

해외임가공 수출

​해외임가공 수출이 처음이라, 실무하고 계시는 카페 회원님들의 업무 가이드 요청드립니다. 당사는 한국 A 업체이며, 베트남 소재의 관계사 B에 임가공 요청을 통해, 베트남 현지 고객사와 인도 소재 고객사에 수출을 진행하고자 합니다. ​ 1. 원자재 유상, 무상 공급 진행의 차이점. 이 부분이 아직 어떻게 이루어질지 결정이 나지 않은 상황입니다. 원자재 유상, 무상 공급 진행의 장단점(?) 차이점이 궁금합니다. 원자재 수출 시 임가공 수출로 신공해야 하는건지요? 현재 B사에 원재료 공급 시 일반 수출 후, 한국으로 완제품 수입 시 한-베트남 C/O 처리로 무관세로 진행 중입니다. ​ 2. C/I & B/L & FTA/CO * (C)와의 거래 A-C: C/I 작성 , C 외화 대금 지급, 수출 실적 처리를 어떻게 해야하는지요? B업체 회계 처리 방법 C업체에 베트남산 원산지 확인서류 작성 주체 및 방법 * (D)와의 거래 C/I: A (SELLER) B (SHIPPER) D (CONSIGNEE) B/L B (SHIPPER) D (CONSIGNEE) FTA B에서 작성하여 C에 전달 B (SHIPPER) D (CONSIGNEE) 이렇게 진행하면 되는건지요?...​

1. 임가공은 임가공 의뢰자가 제조사에게 주요한 원재료를 무상 공급하는 것입니다. 한국의 임가공 의뢰자가 원재료를 베트남 제조사에게 공급하면서 임가공 계약을 한 경우는 무상 공급해야할 것입니다. 2. [C와의 거래] 베트남에서 제조된 물품을 베트남은 한국에게 C/I 발행하는데, 이때의 C/I는 임가공 Fee에 대한 C/I입니다. 그리고 한국의 요청에 따라서 임가공 된 물품은 베트남이 인도로 수출 합니다. 그리고 한국은 인도에게 C/I 발행하는데 당해 C/I의 shipper는 한국, consignee는 이란입니다. 거래 물품이 베트남에서 이란으로 바로 가니 한국 세관에 수출신고 불가하며, 관세청으로부터의 수출실적은 인정 못받습니다(관세법 상 수출아님). 그러나 대외무역법상의 수출실적은 받을 수 있습니다. 계약서와 입출금 영수증을 기초로 하시면 될 것입니다. B업체의 회계처리는 베트남 업체이니 한국이 신경쓸 필요 없고, 원산지증명서는 비특혜 C/O를 베트남에서 한국이 받아서 한국 상공회의소를 통해서 비특혜 C/O SWitch 후에 인도로 전달 가능합니다. [D와의 거래] 베트남은 한국에서 C/I 발행해서 임가공 fee를 청구합니다. 그리고 그 임가공된 물품은 베트남 B가 베트남 D로 바로 발송 할 수 있는지 아니면 수출신고해야하는지에 대해서는 별도 확인하셔야 합니다. 중국 같은 경우 수출신고해서 중국 보세구역에 반입하고 다시 중국 업체가 수입신고하는 방식을 취하는 것으로 압니다. 아울러 한국이 D에게 발행하는 C/I에는 seller라는 말은 필요 없고 shipper 한국, consignee D로 하셔야 합니다.

중개무역 시 인보이스, 패킹리스트 상 Shipper 정보

회원님들 안녕하세요~ ​ 중개무역 진행 중이고, 저희 회사가 중개자입니다. ​ 수출자에게 수입자의 정보를 노출해도 상관 없어서 수출자의 B/L상에 수입자의 Consignee, Notify Party 정보를 그대로 입력하려고 합니다. 단, Invoice와 Packing List상에 Shipper는 중개자 정보 입력이 필요한데, 이경우 수입자가 선적서류를 받았을 때 B/L과 인보이스&패킹 상 Shipper 정보가 달라도 상관 없나요? ​ 수출자 A 중개자 B 수입자 C!

얼마전에 저희 포딩에게 문의 했었는데 인보이스상 쉬퍼와 비엘의 쉬퍼는 반드시 같을 필요는 없다고 들었습니다. 이유는 인보이스는 대금 결제에 대한거고 비엘은 물건 주인이 누구로 넘어가냐이기 때문입니다. 비엘에선 현재 그 비엘을 가지고 있는 사람이 물건 주인입니다. 그래서 하우스 비엘 상의 컨사이니는 포딩사라고 합니다 그런데 수출자는 수입자 정보를 알아도 상관이 없어도 수입자는 수출자의 정보를 알면 안 되는거 아닌가요? 수입자는 중계자를 보고 계약한 것일텐데, 중개무역이고 저 3명의 국적이 다 다르다면 스위치 비엘로 진행하셔야 할 텐데요. 스위치 비엘이라는것은 A-C로 되어 있는것을 C국에 도착하기 전에 B-C로 바꾸는 것을 말합니다. 이부분에 대해서 확인 및 알아보셔야 할 것 같습니다. 인보이스와 팩킹에 중개자 정보를 넣는다고 하신걸로 봤을땐 스위치 B/L를 말씀하시는거 맞는 것 같은데 스위치는 다 되는게 아니라 계약시 어떤 운임 조건으로 했는지 그리고 B나 C국 포워딩이 어떻게 나오는지에 따라서 가부가 결정됩니다. 스위치에 대해서는 제가 최근에 여러 글에 댓글을 달아놨으니 검색해서 함 읽어보시고 거래 포딩에도 문의를 해보시기 바랍니다. CI / BL의 쉬퍼가 달라도 상관 없냐는 질문엔 위에 썼듯이 기본적으론 YES 인데, 판매자=화주 구매자=대금결제자 인게 일반적이기 때문에 전 지금까지 다른걸 딱히 본적이 없습니다. + 스위치를 하면 수입자가 받을 서류에는 쉬퍼가 모두 B로 되어 있기 때문에 A의 존재를 알수가 없습니다. 서류에 수출자 B로 다 맞춰졌으니 통관에 문제 생길리는 없구요 다만 거절하는 포딩이 있다는 썰을 보고 여기저기 찾아보고 제가 판단하기로는 스위치 된 비엘이라는게 비엘에 찍혀 있기 때문에 통관에서 문제 삼는 경우도 있고 그러면 포딩 책임이 되기 때문에 그런 케이스에 낙찰될까봐서 첨부터 거절을 하는 것 같습니다. 스위치드 비엘이라는 문구가 없다면 중간에서 바뀌치기 한건지 제 삼자들이 어떻게 알겠어요? A는 C를 알수밖에 없습니다. A-B , B-C 로 할게 아니라면. 스위치를 안 하면 수출자A 컨사이니C 노티파이 포딩사의 내용으로 수입자에게 가는겁니다. 그럼 나는 B와 계약했는데 B는 어디? A는 누규? 가 되겠죠

L/C 개설 관련해서 독특한 상황에 놓여있습니다

100억정도 되는 설비 수입을 LC 진행하려고 합니다. ​ (수출국 : 루마니아, 수입국 : 한국) → 루마니아 업체와는 첫 거래입니다. ​ 선급금 30% + 잔금 70% 진행하고 있고, 선급금은 30% 이미 T/T 송금 완료 했습니다. ​ 나머지 70%에 대해서 L/C를 Open하려고 하는데, 문제가 있습니다. ​ 개설은행(한국에 있는 C은행)이 루마니아에 전문송부(RMA가 체결된)할 수 있는 은행이 B은행 밖에 없는데, ​ 수출국(루마니아 판매자)에서는 A은행으로 매입/통지은행이 지정 되어야된다고 합니다. ​ 이유는 B은행과는 여신거래도 없고, 여신거래를 틀려면 많은 비용이 들어간다고 합니다. ​ 그런이유로, 단순히 C은행이 B은행에 전문송부(RMA가 체결된)가 가능하니 B은행이 그냥 A은행으로 전달만 해주면 되는거 아니냐 라는 이유로 Draft L/C에 대해서 컨펌을 주지를 않습니다. ​ 한국에 있는 C은행에서는 B은행이 매입/통지은행이 되지 않으면 개설이 힘들다고 합니다. ​ 왜냐하면 A은행과는 RMA체결도 안되어 있고, B은행이 A라는은행에 돈을 전달해줘야하는 의무도 없기 때문입니다. ​ 그리고 설령 B은행이 A라는 은행에 전달했다고 하더라도 A라는 은행이 수출자에게 돈을 전달 할지에대해서도 불확실하기 때문입니다. ​ 그리고 유사시에 대응이 어렵고 리스키하다는 이유도 얘기하고 있습니다. ​ 물론 상도덕적으로 그럴 일은 없겠습니다만, 은행업무라는게 100%서류로서 보고 판단하기 때문에, 제가 C은행의 지점장이라도 이런 거래는 하지 않을 것 같습니다. ​ 이런 상황에서 L/C를 개설할 수 있는 방법 혹은 상황을 타개할 수 있는 방법이 뭐가 있을까요,,,,, ​ 전문가분들의 고견이 필요합니다,,,,도와주십쇼​

1. 통지은행은 수출자가 자신의 거래은행을 통지은행으로 지정해줄 것을 요청할 수 있으나, 통지은행을 지정할 수 있는 최종 권리는 개설은행에 있습니다. 그리고 통지은행은 수출자의 거래은행이 아니라도 수출자가 업무하는 데 큰 지장이 있는 게 아닙니다. 2. 수출지에서 수출자의 선적서류를 인수하면서 drawee(개설은행)를 대신하여 선적대금을 선지급(매입)하는 행위를 하는 수출지 매입은행은 일반적으로 수출자의 거래은행입니다. 신용장 41a available with by 조항에 any bank로 신용장이 개설되면 수출자 거래은행으로 선적서류가 제시되어 문제안되지만, 특정 은행의 swift code가 지정되어 있다면 해당 은행으로 선적서류가 제출되어야 하는데, 그렇지 않고 수출자가 그럼에도 자신의 거래은행에 서류 제출하고 다시 해당 거래은행이 지정은행으로 서류를 제시하는 re nego가 일어날 수도 있을 것입니다.

중계무역 형태 관련 질문드립니다.

안녕하세요. ​ 갑자기 진행하게 된 새로운 무역형태로 인해 업무상 혼란이 생겨 고수 분들의 도움이 필요합니다. ​ A: 한국 제조업체/수출업체 B: 독일 수입업체 C: 말레이시아 수입업체 ​ 한국 A사에서 B라는 독일업체에 Q라는 제품 20톤을 €40,000에 판매했습니다. 독일 수입업체에서 수입하여 사용하던 중 Q제품에 문제가 생겨 사용을 중단하였고 A사에 18톤 물량에 대해 클레임을 제기합니다. (A사에서 B사 대상으로 Credit Note발행 예정) 해당 물량은 독일 업체의 창고에 보유 중입니다. A업체는 해당 Q제품을 말레시아 C업체에 저렴하게 판매하고자 계약을 맺고 진행하고자 합니다. (약18톤 $30,000, D/P at sight） ​ 1. 해당 거래는 중계무역에 해당하나요? 독일B업체의 입장에서 해당되는 것일까요? 2. 수출국 직접운송 원칙으로 인해 한국 A업체에서는 수출신고필증(면장)발행이 불가능하다는 것을 확인하였고 독일 B업체를 쉬퍼로하여 B업체에서 필증을 발행하였습니다. 맞는 것일까요? 3. 해당 건 CO발행 시 발행 주체가 되어야하는 것은실제 물량을 보유한 쉬퍼인 독일B업체인가요, 원래 제품제조국이자 말레이시아 C업체와 거래를 맺은 한국 A업체인가요? 4. 해당 건 추후 송금 진행 시 말레시이아 C업체에서 한국 A업체로 해당 금액 $30,000송금, 한국 A업체에서 독일 B업체로 ＄30,000송금, €40,000-$30,000의 차액은 추후 Credit Note발행할 예정입니다. 이렇게 진행 시 독일 업체의 회계 상 문제는 없을까요?​

1. 독일 입장에서는 불량품(계약상이)을 무상 반품하는 개념이 맞을 것 같으며, 따라서 중계무역이라고는 할 수 없을 것 같습니다. 2. 한국 세관에 수출입 신고를 위해서는 신고 대상 물품이 국내에 위치해야합니다. 따라서 독일에서 말레이시아로 이동한다면 한국 세관에 수입신고 불가합니다. 독일에서 C/I, P/L 발행해서 독일 세관에 신고하는 게 맞습니다. 3. C/O는 비특혜 C/O와 FTA C/O와 같은 특혜 C/O로 구분됩니다. 만약 한아세안 FTA C/O라면 발행 불가능하고 발행한다 하더라도 한국에서 말레이시아로 직접운송 안되었기 때문에 말레이시아에서 FTA 협정세율 적용 불가합니다. 그리고 비특혜 C/O는 한국 상공회의소를 통해서 발급받아서 독일에게 전달하고 독일 업체가 독일 상공회의소를 통해서 switch 해야하는데 아마도 현 상황은 어려울 듯합니다. 4. 독일이 불량품을 무상으로 독일에서 말레이시아로 선적하지만 C/I는 한국으로 발행하며, 한국은 다시 말레이시아로 C/I 발행합니다. 말레이시아 입장에서도 화물은 독일에서 선적되었지만 말레이시아로 도착하는 화물의 B/L을 받지만 계약 상대는 한국이라서 한국으로 C/I 금액(한국 발행) 결제합니다. 그리고 한국은 credit note를 기초로 독일에게 환불하시면 됩니다.

신용장 초보 선배님들께 기본적인 몇가지 질문 좀 드립니다

안녕하세요 우선 새해복 많이 받으시길 바랍니다! 수출업무 시작한지 얼마 안됐고, 신용장은 다뤄보질 않아서 몇가지 질문좀 드리고자 합니다.. OBL 진행 건에서 원본 3통 ( original , duplicate , triplicate) 이 발행되고 Original은 Dhl통해서 저희 담당 포워더께서 직접 일본 바이어한테 발송해주시구요 나머지 duplicate , triplicate 원본 그리고 보험증권등은 저희 거래은행에 직접 서류를 전달하고 있습니다 여기서부터 질문인데요.. ​ 1. 은행에 직접 전달한 duplicate, triplicate 원본BL 2통은 저희 거래은행에서 일본 개설은행으로 Dhl같은 특송을 통해 보내주는것인가요? ​ 2. 일본에서 수입자가 화물을 찾을때 original BL 1통만 제시하면 물건을 찾을수 있나요? 아니면 original , duplicate, triplicate 원본 3통 모두 제시해야 물건을 찾을수 있는것인가요? ​ 3. 저희가 거래은행에 원본 서류를 전달하고 제시한 서류가 별다른 이상이 없다면, 저희 회사 외화통장계좌?에 해당 물품대금이 알아서 입금되는것인가요? ( 신용장에 유효기간? 기일이 있던데 이때까지 입금된 대금을 확인하지 않는다거나 하면 대금이 소멸된다거나 그러나요?..) ​ 4. A라는 개설은행의 신용장 하나에 5건의 (인보이스& BL)로 쪼개서 수출을 진행하는경우, 물품대금은 신용장 하나를 기준으로 5건의 인보이스 금액을 합친 액수가 입금되는것인가요? 아니면 5건 별로 그때마다 건건이 입금되는것인가요?

1.엘시조항에따라다릅니다. 작성해주신내용으로안봤을경우엘시상조항이오비엘한부를dhl전달한다고되어있으실거고나머지두장은한국측은행에서일본측은행으로전달됩니다.오비엘은유통어음개념으로즉일본바이어한부 일본은행두부보관 2.위에언급한대로유통어음개념이므로오리지날비엘에은행과일본수입자가배서해서제시후디오발급받게됩니다. 3.엘시개념이면네고방식에따라다르겠지만추심기준 서류제시후5영업일이내입금처리됩니다. 계좌는보통네고거래한은행의외화계좌로 저같은경우는은행에서연락와서저희외화통장으로넣어달라하면수수료제하고입금처리했습니다. 4.제경험상5건각각입니다.외냐하면추심진행시비엘과선적서류가한세트이므로 Ex lc 100 1 20, 2 20, 3 20, 4 20, 5 20 이면각해당건금액대로입금처리된기억이있네요.

삼국건 서류 문의 드립니다.

안녕하세요. 삼국건 LCL 진행 예정인데 삼국건은 처음이라 확실하게 알고 진행하려고 질문 드립니다! A – 중국 제조사 B – 한국 수출자 (저희 회사) C – 아제르바이잔 수입자 이렇게 있구요. 저희 회사는 현재 A 중국 업체와 FOB조건으로 거래중이며, C 바이어와도 FOB중국포트로 계약이 돼있습니다. 물건은 중국에서 바로 아제르바이잔으로 나갈 예정이며, C 바이어가 중국의 포워더 업체를 지정해서 저희에게 전달해줄 예정입니다. 저희는 A에게 바이어가 지정한 중국 포워더 업체가 지정한 장소로 물품 배송을 요청할거구요. A는 거기까지 물건을 전달해주면 끝입니다. 현재 서류 부분이 헷갈리는데 일단.. A에서는 C의 이름은 알고 있지만, 연락처나 기타 디테일은 모르게 하고 싶어서 스위치 비엘 진행할 예정이구요. 궁금한게 혹시 선적서류나 BL에 A 중국업체를 아예 빼고서, 그냥 shipper: B (저희) cnee/notify: C 이렇게 바로 넣고서 서류를 바이어가 지정한 중국 포워더에게 전달해도 진행이 가능할까요..? 그럼 그대로 BL 발행하면 되서 스위치가 필요가 없을 것 같아서요. 아니면 중국에서 나갈 때 수출신고를 해야하니까 무조건 중국 수출자명이 들어가야하나요? 만약 무조건 중국 수출자명이 서류에 들어가야 한다면, 중국 포워더에다가는 저희가 A에게 받은 서류도 전달하고 (저희 기준 매입가 적힌..), 스위치 원하는 서류도 (저희 기준 바이어에게 판매하는 매출가가 적힌..) 따로 전달하면서 스위치 BL 발행 요청하면 되나요? 그럼 중국 포워더는 A 업체 명의로, 매입가 적힌 서류로 수출신고를 하게되는건가요? 그게 아니면 매출가가 적힌 서류 기준으로 수출신고를 하게 되나요? A업체 명의로 수출신고를 하게되면, 매출가 적힌 서류 기준으로 신고했을 시, 추후 A업체가 조회해봤을 때 매출가가 오픈될까봐 걱정이돼서요.. 너무 헷갈리는데 자세하게 설명해주시면 정말정말 감사하겠습니다

1. C/I는 계약 당사자 간에 발행됩니다. 중국이 C/I shipper 중국, consignee 한국 이렇게 발행해서 한국으로 전달하고, 한국이 마진 붙여서 c/i shipper 한국, consignee 아제르바이젠 해서 전달합니다. 따라서 C/I는 이렇게 발행될 수 없습니다. 반면에 b/l은 선적지에서 발행될 당시 shipper를 선적지 업체가 아닌 중계자, consignee를 최종 수입자로해서 발행될 수는 있으나 해당 국가의 상황에 따라서 다를 수도 있으니 체크 해 보셔야 할 겁니다. 2. 그리고 아제르바이젠은 내륙국가이고 TCR로 연결되어 있지도 않은데, 운송 루트가 어떻게되는지 알수 있을까요?

RCEP 원산지증명서 발급건 모르는거 투성이에요 도와주세요

​안녕하세요 저는 제조회사에서 무역담당을 하고있는 사람입니다 ㅠ 제가 신입으로 들어왔을때 딱 10일 인수인계받고 위에 사수가 나가버려서 혼자서 수출 업무를 하고 있는데요.. ​ 저희가 일본에 수출을 하고 있는데 일본에서 RCEP 원산지증명서 발행요청이 들어와서 관세사랑 세관이랑 다 문의를 해보고 카페 검색도 해봤는데 잘모르겠어서 질문드려요 관세사 통해서 하면 좋은데 기관발급 1회당 15만원 달라고해서 회사에서 안해줘요 제가 유니패스 들어가서 해야하는데 해본적도 없고.... 넘 스트레스네요 ​ 일단 저희는 국내 업체에서 원재료 실이랑 염료랑 약품등을 구입을 해서 저희 공장에서 제조를 하고있습니다. 제조후 벨크로 테이프를 일본에 보내는 형태인데요 (HS CODE 5806.10) ​ 1. 이럴 경우 RCEP원산지 증명서 발급시 필요 서류에 원산지(포괄)확인서 첨부가 필요할까요? ->만약 필요하다면 실업체. 염료업체. 약품업체등에서 다 받아서 첨부하면 될까요? 어떤곳 보니까 (제조사랑 수출자가 다른 경우만 필요하다고 봐서요..필요없을까요?) 2. 저희는 제조사=수출자 인거 맞죠? 저희도 어쨌든 재료를 사서 만드는거라 헷갈려서요 ​ 3. 원산지 소명서나 BOM의 경우, 실을 대량으로 구입해서 몇달쓰는데요... 완제품 만들고 그중 나눠서 업체들에 수출하고 있는건데 원산지 증명서를 건당 기관발급 해야된다고 들었는데 매번 증명서 신청때마다 그날 수출한건에 대한 재료들을 소명서에 쓰는거 맞죠? 이걸 어떻게 아나요 대략 적어도 되는건가요... 원화랑 달러 어느걸로 적어야될까요. ​ 4. 모든 첨부서류는 영문으로만 적을 필요는 없죠?.. ​ 5. 원산지 결정기준은 어떻게 보나요 ㅠ 카페에서 첨부해놓은 자료가 있어서 확인해봤는데 HS 코드만 나와있고 예를 들면 저희 HS CODE가 일본에 증명서 보낼땐 CTH+MC5인지 CC인지 이런건 어디서 확인해야되나요.

1번은 완제품을 사서 수출하는게 아니면 필요없을 것 같아요 원자재의 확인서 내용을 기준으로 생산한 제품이 역내산이라는 증명서만 있으면 될 것 같습니다. 2번은 제조사(생산자)랑 수출자랑 같은 내용이 들어가는게 맞는 것 같습니다. 3번은 완제품을 만들고 그걸 나눠서 파는거면 BOM은 동일할 것 같아 소명서 내용도 크게 다른 부분이 없을 것 같은데요. 좀 애매하네요 ㅎ; 5번은 580610 세번의 RCEP 기준은 CC 이네요~

재수출목적 화장품 수입 절차

선배님들 안녕하십니까. ​ 해외에서 저희 회사로 (화장품책임판매업 O / 제조 X) 중국산 화장품 품질 및 성능 의뢰를 요청해왔는데요. 중국 제조업체와 초도 거래 협의를 하다보니 수입해야될 양이 많아질 것 같습니다. 다만, 해외 의뢰처로 다시 해당 물건을 보내야하는 상황이고 내수 거래는 없을 예정입니다. ​ 이런 상황에서도 기존 화장품 수입절차를 그대로 진행해야하는지 궁금하네요. (표준통관 예정보고 -> 수입신고) 내수 유통은 안할 예정이니 품질의뢰보고는 생략가능한걸까요? ​​​​

화장품 수입할 때 수입요건확인 면제를 받는 기준은 "수입요건확인 면제대상 물품 중 의약품 등의 추천신청 1. 자가치료용 : 국내 수입허가를 득하지 않은 의약품으로 해외 1개국 이상의 허가를 득한 의약품 (미화 2천달러 이하) 2. 구 호 용 : 예상되는 응급환자 치료에 대비하기 위한 것 등 3. 제조시공용 : 시공품 제조에 필요한 최소량의 의약품 등 4. 연구시험용 : 연구 또는 시험에 필요한 최소량의 의약품등 (화장품의 경우, 제조하고자 하는 제품의 시험에 소요되는 최소량) 5. 견본용(선전용/비치용) : 판매 목적이 아닌 물품으로 동 제품의 수입품과 구분될 수 있는 표시 (견본 등 문구)가 있어야 하며, 표시되어 있지 아니한 것은 통관 후 반드시 구분 표시해야 함 (*제한수량: 최소 포장단위 연간 총수량 200개 이하(품목당 20개, 자사비치용 2개, 배부처당 5개) 6. 소비자조사용 : 소비자조사에 필요한 최소량의 의약외품, 화장품에 한하여 동 제품의 수입품과 구분될 수 있는 표시 (소비자조사용 의약외품, 화장품 등 문구)가 있어야 하며, 표시되어 있지 아니한 것은 통관 후 반드시 구분 표시해야 함 * 조사에 필요한 최소량(통상적 200개 이하 수량 추천) 1. 추천신청서 2부 2. 추천조건별 사용계획서 1부 가. 자가치료용 : 수입추천용 진단서(자가치료에 필요한 의약품명, 용법용량 등이 명시된 것) 나. 구 호 용 : 당해 의료기관장의 사용계획서 다. 제조시공용 : 시공품제조계획서 라. 연구시험용 : 연구 또는 시험계획서 마. 견본용(선전용/비치용) : 배부계획서 바. 소비자조사용 : 소비자조사계획서 ※ 사용목적에 따라 사용자가 내용을 명확히 타당성 있게 작성하고 착수시기(배부시기) 등을 명시함

수입통관 전 ship back에 관한 문의

안녕하세요. 수입통관 전 ship back에 관해 문의합니다. ​ * 상황설명 4월 1일에 중국 바이어A와 계약서 내용 협의 완료 및 계약서 발송하였습니다. 4월 12일에 양사 서명 완료된 계약서를 바이어로부터 전달받았습니다. 결제 조건은 40%-계약서 작성 후 7일 이내 / 50%-선적 전 / 10%-설치, 시운전 완료 후 7일 이내 당사의 설비 완성의 소요시간은 4개월이나 당시 때마침 설비 생산일정에 공백이 있어 3개월을 게런티 하였습니다. 따라서 납품 계약 협의 완료 시기 선적일자는 7월 초 입니다. ​ 문제는 선금 일정부터 발생하였습니다. 최소한 계약서 효력이 발생한 4월 12일부터 7일 이후인 4월 20일에는 선금 결제가 진행됐어야 했는데 아무런 조치를 취하지 않았고 한달 후인 4월 말에 저희 측의 제품 납품 일정의 연장 통보를 받고서야 (기존 3개월: 7월 초 선적-> 4개월: 8월 말 선적) 4월 30일 경에 선금을 결제하였습니다. ​ 선금 입금 시 바이어측에서 제작 완료 일정에 대한 조정을 요청했고, 7월 초 선적에서 8월 초 선적으로 협의 완료하였습니다. ​ 선적일을 맞추기 위해 당사는 7월 16일 제작을 완료하여 7월 23일 출고 완료, 8월 5일 선적을 컨펌받았고 이때 중도금 결제도 함께 요청했습니다. 결제 일정을 확정해 주기로 했던 바이어 측에서는 결제를 차일피일 미루었고, 당사의 제품이 CY에 있을 때 갑자기 9월 초 선적으로 미뤄달라는 요청을 했습니다. 역시나 중도금 결제는 이뤄지지 않았습니다. ​ 중국포트의 혼잡으로 계속 출항 일정(8월 23일 출항 / 8월 25일 도착)이 늦춰졌고 프리타임을 길게 받아 바이어가 원하는 수입통관일정을 맞출 수 있게 해주었습니다. 그러나 약 논의를 하는 한달 간 중도금 관련하여 연락을 하면 확인하고 답장을 하지 않거나 심지어 전화를 거절하는 등 대답을 기피하였습니다. ​ 프리타임이 끝나는 일자인 9월 중순까지 아무런 대응이 없다면, 계약 불이행으로 계약 파기를 통보하고 ship back을 진행하고자 합니다. 저희가 이런 조치를 취한다면 문제가 생길까요? (계약서 상에 따로 한 국가의 무역법을 따른 다는 문구는 없습니다.)​

물품이 수입국인 항구 보세구역에 반입된 상태에서의 ship back은 수입국의 consignee 협조 혹은 consignee가 화물포기 각서를 작성해서 포워더에게 전달하고 포워더의 도움을 받아서 ship back 해야합니다. 그리고 ship back 과정에서 발생되는 물류비는 모두 shipper가 청구받아야 할 수도 있습니다. 쉽지 않을 겁니다.

관세환급 및 재수입면세 관련한 관세추징 이게 무슨 의미인가요?..

안녕하세요 수출제조업체구요 일본 바이어와 거래하고 있습니다 ​ 일반적으로 저희가 제품 및 부품을 수출하면 하자나 불량으로 인해서 그것이 소량인 경우, 바이어가 DHL을 통해서 원인 검증용으로서 제품을 다시 보내옵니다 이런 경우 대부분은 2년이내에 다시 들어오는것이기에 수출당시 면장과 재수입면세 사유서를 첨부하여 수입관세를 면제 받아왔습니다 ​ 그런데 갑자기 DHL에서 세관감사건이라며 연락이 왔습니다 DHL측에서 받은 내용 그대로 전달드리자면 “하기 건 (awb 기준9건)재반입 진행 건이나 해당 건 수출 시 환급을 받으신 사항으로 환급금만큼 관세가 과세되어야 하나 수입 신고 시 과세가 누락되어 추징 예정입니다“ ​ 감사 항목별 설명개요라고해서 밑에는 관세법 조항을 추가로 적어주셨는데요 “수입-12(재수입 면세 신고시 수출환급액 미신고) -관세법 제99조에 따라 우리나라에서 수출된 물품으로서 해외에서 제조,가공,수리 또는 사용되지 아니하고 수출신고 수리일부터 2년 내에 다시 수입되는 물품에 대해 관세를 면제할수 있으나, -관세법 또는 수출용원재료에 대한 관세 등 환급에 관한 특례법에 따른 환급을 받은 경우 관세를 면제하지 아니함 [조치사항] <추징> 관세 감면 오류“ ​ -저희가 기존 간이정액환급에서 이번에 개별환급으로 전환 진행중인데요 어찌됐든 여태까지 수출품에 대해서 간이정액환급을 받아왔으니, 지금처럼 환급만 받든지 아니면 환급을 받지말고 재수입시 관세 면제만 신청하든지 둘중에 하나만 하라는 이야기인건가요?.. ​ -결론적으로 관세를 추징하겠다는 얘기같은데 이말인 즉슨 “원래 재반입시에 관세 냈어야 했는데 면세 받았으니까 다시 그만큼 토해네 그 얘기인건가요? 그렇다면 추징금은 예를들어 awb 한건당 재반입되는 물품가액이 Usd 100이라고 치면, 원래 냈어야 할 그것의 8%기본세율을 걷어들이겠다는 얘기일까요? ​ 회사에 물어볼 사람도 없고 답답하네요..

재수입 면세에는 두가지 정도 사례가 있습니다 환급 받은 물품과 환급을 받지 않은 물품입니다 환급 받은 물품은 재수입시 물품가격은 면세하고 환급 받은 금액만 2란에 과세처리합니다 또는 과세신고합니다 간이정액환급업체는 보통 전자를 이용합니다 환급 받지 않은 물품은 아무 문제 없고요 추징도 물품 가격에 관세율 8%가 아닌 환급 받은 금액만큼 추징됩니다

FOB 수출 노미 (NOMI) 건 핸들링 차지

​안녕하세요. ​ 전 쉬퍼 쪽으로 수출 업무를 하고 있는데요. ​ FOB 로는 많이 해볼 일이 없었는데 근래 FOB 진행을 하면서 인보이스 청구 내역 중 HANDLING FEE 에 대해 비용을 지불해야하는 건가 문의드립니다.. ​ FOB는 터미널 이용비나 WHARFAGE 등만 지불하고 기본적으로 바이어 지정이기 때문에 업체 사용 수수료는 컨싸이니 측에서 부담해야 하는건가 싶어서요.. ​ 당 사 수출담당 차장님께서는 HANDLING FEE 는 못낸다고 하라고 노미 지정 업체이고 통관, 항구까지의 운송 등의 업무 다 저희측에서 진행하는데 HANDLING FEE 를 왜 받는지 모르겠다고 도착지 측에서도 따로 금액을 아마 한국측 포워더에 지불할거라고 이중으로 받는거라고 하시더라구요.. ​ 최근 진행한 노미 업체중 몇군데 빼고는 다 HANDLING FEE 를 인보이스에 기재하여 청구주시는데 지불해야하는 합당한 청구 내역인가요?

FOB는 수입자가 수입지 포워더에게 on board 이후 물류비 견적을 받고 수입자가 수입지 포워더를 지정합니다. 이때 수입지 포워더는 수출지 파트너 포워더에게 선사의 해상운임(FCL의 경우, LCL은 콘솔사에게 문의)을 문의하고, 적절한 선사의 해상운임을 제시한 수출지 포워더에게 수출지에서의 on board 이전 업무를 대행 의뢰합니다. 이러한 과정에서 수출지 포워더는 수출지 선사에게 해상운임을 받아서 수입지 포워더에게 견적하고, 수입지 포워더는 수입자에게 해상운임을 청구합니다. 이때 수입지 포워더는 수입자에게 청구할 해상운임을 고려하여 선사의 해상운임과의 차액에 대해서 수출지 포워더와 그 차액 즉, profit을 5 대5 등으로 profit share를 제안합니다. 그러면, 수출지 포워더는 수입지 포워더를 대신해서 수출지에서의 on board 이전 업무를 진행하면서, 일정한 수익을 얻을 수 있는 것이죠. 그런데, 이러한 profit share 금액이 낮을 수도 있습니다. 물론 넉넉한 금액일 수도 있겠죠. 그렇지만 수출지 포워더는 여기에 추가하여 수출자를 상대함으로 인해서 발생되는 시간과 노력의 명목으로 handling charge를 청구하는 게 일반적이긴 합니다. (이게 타당한지에 대해서 수출자가 판단할 수도 있지만 청구하는 게 일반적임) 아울러 관세사무실 통관 수수료에 대한 세금계산서를 관세사무실 - 포워더 -수출자의 순서대로 발행하면, 역시 포워더가 중간에서 마진을 취할 수 있습니다. on board 이전 내륙운송비에서도 그렇죠. 이게 수출자 입장에서 불편하다면, 직접 관세사무실로 통관 의뢰하시고, 직접 내륙운송사로 운송 의뢰하시어 세금계산서를 직접 발급 받으시는 것입니다.

L/C에서 SWB 이 쓰일 수 있나요?

안녕하세요? 무더운 날씨에 다들 건강 유의하시며 지내시길 바랍니다. ​ 현재 신용장을 다 오픈 해놓은 상태인데, L/G 사용이 어렵고 물건은 서류보다 빨리 도착할 예정이어 다른 방편을 알아보고 있습니다. 알아보니 L/C에서도 SWB이 쓰일 수 있다고 해서 아래 몇가지 사항이 궁금합니다. ​ 1) 기 오픈해놓은 신용장에는 SWB ACCEPTABLE 조건이 없는데 추가하면 SWB이 발행될수 있는것인지 2) SWB 사용에 무리가 없으려면 사전에 누구와 협의해야 하는지? 제가 수입자 입장인데 저와 거래하는 은행과 사전에 협의하면 되는걸까요? 협의 내용은 기명식(우리회사 이름) 으로 SWB이 발행될건데 매입은 기존 건들과 똑같이 진행된다. 비엘 타입만 SWB 이다. 물건 찾은 후에 은행 통하여 선적서류 수령하는 프로세스는 똑같으니 협조 부탁드린다. 이런 식으로 협의하면 될까요..? 3) SWB 이면 기명 발행이니 카피본으로 물건을 찾을 수 있는 것이죠?​

1. 은행이 담보를 잡을수가 없기 때문에 신용장에서는 쓸 수 없는게 원칙이나 말씀하신 문구를 삽입하면 신용장 거래에서도 SWB이 가능하다고 합니다. 2. 사용에 무리가 없으려면 대금결제하러 은행 가실때 SWB도 비엘의 한종류고 수출자가 SWB 발행을 원해서 그렇게 했다 정도만 말씀하시면 될것입니다. 수입자 입장이면 그냥 서류인수하고 결제만 해주시면 되므로 미리 상의하실 필요가 없을것 같습니다. 한국에선 거의 쓰이지 않기 때문에 비엘이 맞나 의심?하는 은행직원들도 있을것 같으므로 이게 뭐냐고 물어보면 일반 비엘과 같다는 사실 정도만 알려주시면 되지 않을까 합니다. 적어주신 내용은 수출회사측에서 말할 수 있는 부분이지 수입회사에서 굳이 말할 필요가 있을지는 모르겠습니다. 3. SWB는 AWB처럼 카피본도 사용가능하며 기명식으로밖에 발행이 안되기 때문에 수입자 기명식으로 발행하셔야 할것으로 봅니다. 4. 저는 오비엘이나 서렌드만 봤지 SWB는 한번도 본적이 없을 정도로 한국에서는 거의 쓰이지 않습니다. 유럽에서만 선호하는 방식입니다. 화물이 서류보다 먼저 도착할 예정이라면 근거리 국가 같은데 수출업체에서 굳이 원하지 않는 이상 거의 쓰이지 않는 SWB를 그것도 신용장 거래에 굳이 써야 하나 그런 생각이 듭니다. SWB 를 쓰는 것보다는 필요서류 조건에 2/3 세트 오브 비엘 부분을 추가하시면 수출회사에서는 원본 한부를 특송으로 귀사에 보낼것입니다. DHL로 보내면 근거리는 오래 걸려도 이틀정도입니다. 그걸로 화물을 찾으실 수 있으니 그렇게 하시는게 베스트이지 않을까 합니다. 이런식은 많이 해봤습니다.

신용장 왕초보 문의드립니다

안녕하세요!! 신용장은 처음해보는 왕초보입니다 제가 맞게 해석했는지 확인해주시면 너무너무 감사하겠습니다!! ​ 그리고 LC AMEND 요청했는데 무역포탈시스템에서 갑자기 조회가 안되더라구요 이런 경우엔 AMEND된 LC가 도착할때까지 기다려야하나요?! ​ 1)MANUALLY SIGNED INVOICES IN FOUR FOLD CERTIFYING THAT GOODS ARE AS PER CONTRACT NO. 20230114 OF 2023.01.14 AND QUOTING L/C NO., H.S.CODE., AND SHOWING THE FOB VALUE, FREIGHT AND INSURANCE SEPARATELY. -> COMMERCIAL INVOICE에 증명문구를 넣고 수기 사인해서 4장만들기! ​ 3)CERTIFICATE OF ORIGIN IN TWO FOLD INDICATING THAT THE GOODS ARE OF SOUTH KOREA ->대한상공회의소 원산지증명서 발행! ​ 4)INSURANCE POLICIES OR CERTIFICATES IN TWO FOLD PAYABLE TO THE ORDER OF COMMERCIAL BANK OF CEYLON PLC., COVERING MARINE INSTITUTE CARGO CLAUSES A (1.1.82), INSTITUTE STRIKE CLAUSES CARGO (1.1.82), INSTITUTE WAR CLAUSES CARGO (1.1.82) FOR CIF INVOICE VALUE PLUS 10 PER CENT COVERING TRANSHIPMENT RISK. INSURANCE POLICY OR CERTIFICATE TO STATE CLAIMS PAYABLE IN COLOMBO IRRESPECTIVE OF PERCENTAGE BY A SETTLING AGENT IN SRI LANKA NAMED ON THE POLICY OR CERTIFICATE. ->적하보험 신청하기! ​ 5)PACKING LIST IN THREE FOLD. ->3장준비! ​ 47A Additional Conditions 2)ARTICLE 18(B) OF UNIFORM CUSTOMS AND PRACTICE FOR DOC CREDITS ICC PUBLICATION NO.600 IS EXCLUDED. ->이건 삭제해달라고 요청해야 할까요?

1. manually singed이니 반드시 수기 사인해야합니다. 2. 상공회의소 발행 비특혜 C/O로 보입니다. FTA C/O는 계약서 및 L/C에 원본 2부를 요구하더라도 원본 1부만 발행되지만 비특혜는 계약서 혹은 L/C에 원본 2부 요구하면 원본 2부 발행 요청을 상공회의소에 할 수 있다고 압니다. 3. 적하보험증권 요구하는 문장이 맞습니다. to the order of coomercial bank이니 개설은행 지시식으로 적하보험증권의 assured 란을 채우면 됩니다. 그리고 이하의 내용은 보험사로 전달하시어 보험가입 요청하시면 됩니다. 4. p/l 3부를 은행으로 제출하시는데 매입은행 측에서 사본을 추가 요청할 수도 있으니 체크 해 보세요. 5. ucp600 제18조 b항은 신용장금액을 초과하는 상업송장 관련 내용입니다. 해당 규정은 수출지 은행은 신용장 금액을 초과하여 발행된 c/i의 수리 또는 거절할 수 있다는 것입니다. 수리를 할 때는 초과분을 제외한 금액만 지급하고 초과분은 지급하지 않을 수도 있습니다.

왕초보라 CFR, DAP 관련해서 추가 문의드립니다.

​최근 DHL 배송을 이용할 때 CFR, DAP 조건 적용 시 차이에 대해 문의드렸습니다. 정말 자세한 답변을 해주셔서 감사드렸는데 DHL 답변을 들으니까 순간 또 헷갈려서 추가로 문의드립니다. ​ 일단 답변해주신 내용을 보면 어차피 DHL은 특송이라 D조건으로 진행된다. CFR로 해도 수취인이 지급할 비용에 큰 차이가 없다였습니다. ​ 거래처에서는 DAP 조건으로 변환할 경우, 판매자가 수취인 배송지까지 책임 배송을 해야하니까 보험료가 추가 추가되어 운임비가 발생한다고 했습니다. 이와 관련해서 DHL에 보험 적용을 문의드렸습니다. ​ DHL 상담사 답변을 정리하여 아래와 같이 확인 받았을 때, CFR, DAP 조건 모두 수취인이 보험을 선택할 수 있어 발송처 역시 보험 유무를 선택할 수 있고, CFR, DAP 조건 모두 DHL에서 특송으로 수입통관을 진행하여 통관 관부가세는 수취인이 지불한다. CFR, DAP 조건 모두 수취인이 지불할 비용은 동일하다 ​ CFR은 그냥 조건만 선택하는 부분이고 DAP조건으로 진행되여 수취인이 지불하는 비용이 동일한지는 알 수 없다고 했습니다. 그리고 DAP 조건은 발송처에서 운임 납부하고 관부가세는 수취인이 지불한다고 참고해달라고 했는데요. ​ 1. 어차피 CFR이나 DAP나 수입통관 서류 제출 통관 관부가세는 수취인이 지불하는데 왜 따로 D조건만 다시 언급해주신걸까요ㅠ 2. 고객사에 비용절감을 위해서 보험 선택하지 말아달라고 하면 나중에 문제 소지가 있을까요? 3. 앞으로 꾸준히 DHL이나 UPS 같은 특송 업체를 이용한다고 하면 CFR,DAP 둘 중 뭐가 더 간단하고 배송비용을 절감할 수 있을까요?

1. 특송은 CFR이나 DAP나 동일하다고 보시는 게 맞을 겁니다. 포워더를 통하면 CFR일 때는 수입지 항구/공항에서의 부대비용과 수입지 내륙운송비는 CFR C/I에 미포함하여 이러한 비용을 포워더가 수입자에게 청구합니다 반면 DAP는 이러한 비용 C/I에 수출자가 포함하여 수출자에게 포워더가 청구합니다. 2. dhl은 접수하실 때 "안심서비스"라고 있는데 이를 요청하시면 적하보험 개념으로 가입 가능할 겁니다. 기본 15000원이고 요율은 물품가격에 1% 적용되는 것으로 압니다. 불안하시면 가능한 가입하시는 게 좋을 겁니다. 3. 상기 답변과 같습니다. dhl 운임을 줄이려면 dhl로 직접 연락하시어 운임할인을 몇십% 받는 경우도 있지만 할인을 못받으시면 dhl와 연결되어 dhl account를 가지고 여러 화주의 화물을 모아서 dhl로 접수하는 특송사를 이용하시면 저렴하게 dhl 서비스를 받으실 수도 있습니다. 아래의 에이오라인이 그러하니 확인 해 보시기 바랍니다.

수출 과정 문의(포워더 컨택 및 수출대금결제 관련) 도와주세요..

​안녕하세요. ​ 생 초짜 수출 실무자입니다. 도와주세요.. ​ 자사에서 해외국가로 물건을 수출하였습니다. ​ 지난 FOB 첫 거래에서 ​ 수입자와 별도의 계약 체결 과정을 거치지 않고 ​ 수입자에게 FCO를 발행하였습니다.(일종의 견적서로 이해하고 있습니다.) ​ 수입의사를 상호간 이메일로 확인하고, ​ 수입자에게 PI 발행 이후 ​ 수입자로부터 PO를 받고 수출대금을 지급(100% cash T/T)받았습니다. ​ 이후 수입자가 포워더회사를 지정해줘서(노미카고?라고 부르는 것 같더라구요) ​ 그 포워더와 수출업무를 진행하였습니다. ​ 여기에서 궁금한 점이, ​ 수출자인 자사 입장에서는 FCO 발행 금액은 수출자입장에서 거래하는 포워더의 가격까지 포함된 의미인데, ​ 수입자가 지정해주는 포워더로 바뀌어 버리면 ​ 수출자인 자사 입장에서는 포워더 사용료 부분 가격이 더 나갈수도 있는 상황인데(바뀐 포워더 이용 수수료가 더 비싸다면) ​ 어찌됐던 이 거래는 이렇게 마무리 됐거든요(샘플건으로 이익이 크지는 않았던 상황이지만 손해보는 거래건이었던것 같아요) ​ 위 업무 순서가 맞는건가요? ​ 수입자가 포워더를 지정해줄거면 ​ 그 시기가 ​ 아무리 늦어도 수출대금을 수입자로부터 지급 받기 전(자사 PI 발행 전?)에 ​ 수입자가 포워더 업체를 알려줘야 순서가 맞는거 아닌가 해서요.. ​ 제가 잘못알고 있는건가요? ​ 포워더가 바뀌어버리면 자사 입장에서는 손해가나거나(포워더 이용료가 비싸서), 보다 더 이익이 될수 있는(자사 포워더보다 소개받은 포워더 이용료가 더 싸서)상황이 이해가 가지 않습니다. ​ 손해의의 경우를 대비해서 FCO 발행 금액은 애초에 포워더 이용료 부분을 넓게 책정해서 견적을 내야 하는건가요? ​ 더불어서 자사 포워더 이용한다고 견적 받았는데 ​ 수입자가 포워더를 지정해버리면 자사 포워딩회사와 거래를 못하는 거니까 자사 포워딩사에게 다소 미안한 상황아닌가요? ​ 도와주세요.. 무역을 잘 몰라 갈피를 못잡고 있습니다.

FCO는 언급 할 대상이 아닙니다 FOB로 계약하셨기 때문에 수출자는 항구까지만 물건을 가져다주면 나머지는 수입자가 알아서 진행하는 것이라 수입자가 포워더를 선임하는것이 맞습니다 수출자는 제조장에서 항구까지만의 비용을 지급하시면됩니다